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昨天在浙江雁荡山景区，QJMOTOR突然在应邀而来参加完开年新车发布会的众多机车自媒体和博主面前丢了一个大彩蛋。

它就是赛450，并且当场宣布了售价——31999元。

据厂家介绍，赛450搭载了一款水冷并列双缸发动机，排量为450cc，曲轴为270度布局，最大输出马力达到了53匹，约合39KW，纯看数据的话，这应该是国内最强的450cc排量发动机，比春风的450SR还大了2个kW，动力性能直逼500cc级别的发动机。

单摇臂也是一个亮点，当然，这个配置搁现在应该没有五年前那么噱头十足，因为国内车迷现在见得多了，但是单摇臂带来的好处不仅仅是视觉上更具设计感，它还使得排气管能更紧贴车身，由此也能带来更集中的质心分配，对于提升操控有一定积极的意义。

仿碳纤维的定风翼，没这个玩意儿似乎现在都不好意思叫做仿赛了。不过，设计者可能遗忘了防摔球的安装位置，包板上似乎没有预留安装的位置。

前制动系统采用的是日清的双活塞卡钳，制动盘为双浮动盘。

前后轮胎为玛吉斯半热熔，后轮宽度为150mm，这说明了赛450这款车是偏向于操控性的设计，过宽的轮胎只是在视觉上看起来更有力量感，并无什么好处，但是实际上，如果追求操控性，轮胎的宽度必须要合理，回头思考一下MOTO GP赛车那么的马力输出轮胎宽度也控制在一定范围，你就能理解这个道理，这也说明了国产车的设计师在这方面是逐渐成熟了，没有被一些不理智的用户牵着鼻子走，这是好事。

粗壮的外露式排气管，个人偏好吧，我更喜欢这样的设计，现场没有发动赛450，未知声浪如何，不过我感觉应该不会很炸，毕竟那么粗的管子应该会有不错的消音效果。

铝制的前后脚踏，质感不错，做工看起来也还可以。

这款车仪表是TFT屏，不过没有搭载无钥匙启动系统，只有一个机械电门锁，我个人感觉这个不算什么大的槽点，毕竟是仿赛，“战斗”才是它的使命，讲舒适还是买踏板更合适。

后独立减震是安装在一个多连杆支架上，预载可调。

据厂家介绍，赛450还搭载了前后双通道ABS+TCS，不过我觉得，弯道ABS或许要更适合一点，而2023款的赛600就已经在国内率先搭载了弯道ABS，未来赛450会不会也升级同样的配置值得期待。

整备质量为173KG，车重控制得比较合理，有些车迷对于这个数据不以为然，认为还是不够轻，我觉得这里有必要专门讲讲这件事。

车重当然是越轻越好，带来的好处很多，这是常识，但是物极必反，在没有使用各种高端材料的前提下，例如碳纤维、钛合金及高强度铝合金之类，一味的追求更轻的车重也是一种不理智的看法，偷轻是一种态度，但是不能为了过于取悦用户而置强度与不顾，这是不负责任的做法，MOTO GP赛车高达250匹左右的马力输出却只有不到160KG的车重，靠的是大量使用高端材料，也就是靠钱堆出来的结果，这么说你应该能明白，一辆卖3.2万元的赛450能使用什么高端材料？所以对于赛450的整备质量，不必过于苛求，这个数据也是合理且能接受的。

问题来了，赛450与春风450SR发动机排量相同，价格也相差不大，同为仿赛，你愿意选择谁？这个问题我觉得无需等待很久，必定有摩界大咖会约上两台车来一番生死战，我们等着吃瓜就好。