近日，有媒体报道，小鹏汽车原汽车技术中心组织负责人矫青春，已不再担公司任何职务。 目前小鹏汽车方面已经确认。矫青春离职后，H平台则由原E平台负责人李一凡负责，原小鹏汽车技术中心下的嵌入式开发部门负责人余鹏将接任技术中心负责人。 此前他一直负责小鹏汽车技术中心工作，同时也是小鹏全新H平台的项目负责人。今年年初新上市的MPV车型小鹏X9就是产自该平台，也是目前唯一量产车型。 数据显示，小鹏X9上月共交付1687辆，上市半年累计交付1.31万辆。小鹏汽车6月整体交付1.07万辆，上半年累计交付5.20万辆。 在此之前，小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙离开，加入英伟达任汽车事业部副总裁，吴新宙离职后，北美视觉感知负责人王弢，包括决策、激光雷达等自动驾驶相关负责人也相继离开 小鹏汽车近年来确实面临了亏损的问题。相关数据显示，小鹏汽车在2023年上半年的营收下降了近四成，主要受到汽车销售收入下滑的影响。上半年的交付量同比减少了近四成，与营收下降幅度相当，同时新能源汽车补贴的终止也对营收产生了影响。此外，小鹏汽车的毛利率和汽车毛利率在上半年分别为-1.4%和-5.9%，均为负值，表明卖车不仅挣不到毛利，还得倒贴钱。净亏损规模也有所扩大，上半年净亏损高达51.42亿元。 亏损的原因包括但不限于以下几点： 1、销量的下降：小鹏汽车上半年的交付量同比减少近四成，直接影响了营收。 2、政策的变化，新能源汽车补贴的终止：政策变动导致成本上升，影响了毛利率。 3、 存货减值和存货采购承诺亏损：与G3i有关的存货问题对毛利率产生了负面影响。 4、为提升销量， 促销活动增加：为了刺激销量，增加的促销活动也影响了利润。 5、 激烈的市场竞争：市场上的竞争加剧，导致小鹏汽车需要加大促销力度，进一步压缩利润空间。 此外，小鹏汽车也在采取措施以改善财务状况，比如推出新车型G6，优化销售网络，以及进行内部组织架构调整等。尽管如此，小鹏汽车在2023年的净亏损还是扩大至103.8亿元，显示出公司在实现盈利和可持续发展方面仍面临挑战。