那么机油“增多和乳化”呢？乍听起来，“增多和乳化”似乎是我们占了很大的便宜，花了一份钱，但得到了更多的东西。或许在商场里买东西是这样，但在汽车内部，这并不是什么好消息。尤其是机油乳化，它不是变成了牛奶，牛奶可以补钙，但却起不到润滑作用，无论是全脂还是脱脂。

所谓机油乳化，就是机油遭遇了水分而产生的白色絮状现象，证明你的机油状态已经非常不好了。或许有人会疑问，这“水”是哪来的！但大可不必见之变色，因为机油乳化情况也有“没事和大事”之分。

所谓机油乳化，就是机油遭遇了水分而产生的白色絮状现象，证明你的机油状态已经非常不好了。或许有人会疑问，这“水”是哪来的！但大可不必见之变色，因为机油乳化情况也有“没事和大事”之分。

首先谈谈“没什么大问题”的机油乳化，也就是网络上最近疯传的机油加注口乳化现象。造成这种现象的问题依旧是物理现象，但在此之前，我需要让大家明白什么是“曲轴箱通风系统”。

其实我们之前谈到的“机油增多”问题在任何车上都会发生，这种现象不分品牌不分车型甚至不分地区。为了解决“增多”问题，曲轴箱通风系统应孕而出。也就是说，机油增多问题随着发动机不断的加热，曲轴箱内机油温度不断的升高，里面的汽油会再次变成蒸汽，而曲轴箱通风系统的功能就是将这部分蒸汽排出引擎内部。只不过早先的曲轴箱通风系统多为被动式，也就是在曲轴箱内插根管子，通过自流的方式让它自己排出去，但机油蒸汽与汽油蒸汽对环境污染太大，这种不经处理的方式很快就被主动式通风系统所代替了。

而主动式就厉害了，它通过一个PVC单向气阀经压差方式收集曲轴箱内部的各种蒸汽并来到一个叫做“油气分离器”的装置。这个装置的功能在于“区分”过滤机油蒸汽与汽油蒸汽，前者会通过沉淀的方式液化并返回曲轴箱内，而后者则会继续以气体的形式通过进气歧管进入燃烧室重新参与配气，经燃烧处理后以废气形式排出。

这个装置非常先进，而且我会偷偷告诉你，当年大众的2代EA888发动机就是因为“油气分离器”无法有效分离机油蒸汽与其他蒸汽的问题，才导致那般严重的烧机油现象，后来3代引擎更换旋风分离器后，烧机油现象才有所解决。当然，虽然这东西很先进，但遗憾的是这玩意并不是引擎转了它就开始工作的，而是当发动机开始有负载时它才可以产生“压差”形成工作循环。

那么当它不工作时，不断加热的曲轴箱就会按部就班的产生各种蒸汽。但此时，蒸汽会直接向上蒸腾，直至发动机最高的机油加注口位置，最终因长时间接触加注口处的残留/喷溅机油形成乳化现象。就像烧水一样，不断加热的水会产生蒸汽，持续向上蒸腾最终凝结在锅盖上一个道理。

那么让机油乳化的“水份”是哪里来的？出处有2个，其一是空气中的“水份”，也就是平常我们口中的空气湿度，另外一个就是源于乙醇汽油中的酒精挥发。这里需要注意一点，加油加注口的盖子并不是一个真空密封盖，它无法隔绝空气，只能防止里面的机油喷溅出来，所以很多空气中的水分也有很大原因是直接接触盖子上的机油而产生乳化的。

那么综上所述一下，怎么才能缓解蒸汽问题又或是让曲轴箱通风系统快些工作呢？其实很简单，就是让发动机尽快处于最佳的工作温度。

而相对严重的机油乳化现象就很致命了。这意味着很大概率上你的发动机缸体破损了，导致环绕缸体的冷却水（防冻液）直接进入气缸流入曲轴箱内，这是极其严重的事情。