近日，中国摩托车商会发布了中国摩托车市场1-7月份的产销数据，得益于外贸出口的增长，产量呈增长趋势，但内销还是下降了21.97%。

到底形势是向好还是继续不太乐观？我们试图从前7个月的行业报表数据中，看看能发现点什么。

2024年1-7月月度销量情况及国内销量前十企业

在出口贸易方面，1-7月全行业完成燃油摩托车产销940.11万辆和936.93万辆，而整车出口量就为616.2万辆，同比增长27.82%，出口金额39.15亿美元，同比增长19.61%。

出口量位居前六位的系列品种为：150系列（增长43.09%）、125系列（增长25.65%）、110系列、200系列（增长42.55%）、50系列和250系列（增长19.65%）。

2024年1-7月出口销量及出口量前10企业

而在2024年的1-7月，跨骑车产销556.19万辆和554.13万辆，同比增长22.58%和21.09%；踏板车产销340.34万辆和346.57万辆，同比下降31.98%和24.76%；弯梁车产销97.71万辆和95.44万辆，同比增长4.5%和1.65%。

跨骑、踏板和弯梁三类车型占销量总比分别为55.62%、34.79%和9.58%。而大排量休闲娱乐摩托车（排量250cc以上，不含250cc）虽然同比增长43.94%和37.34%，产销量是43.6万辆和42.81万辆。

图文源自中国摩托车商会

在7月份，二轮燃油摩托车产销达161.63万辆和161.65万辆，产销比接近1：1，环比增长1.63%和0.47%，同比增长6.64%和9.61%。其中跨骑车型产销为91万辆和92.44万辆（环比增长0.31%），踏板产销为55.04万辆和 54.86万辆（环比下降0.11%），弯梁车产销为15.18万辆和14.41万辆（环比增长0.1%）。

在排量占比上，小排量依旧是主力，110cc-150cc占了57%。150cc-250cc占10%。而大排量休闲娱乐摩托车（排量250cc以上，不含250cc）产销8.32万辆和7.26万辆，环比下降4.91%和19.42%。

经过以上数据可以分析一下，在消费整体降级的情况下，消费者的购买更加理智，这也让企业和市场也随着消费方式的改变而调整。而在出口贸易中，125cc-200cc车型无论是内销还是外贸都是主力。

从2024年开始，每个月的产销比基本都接近于1：1，这也体现出许多企业都不再贸然大量生产、屯车，而是以销定产，按需生产，具体表现在许多厂家现在都以预售的形式发售新车型。

其次，竞争最激烈踏板市场中，今年1-7月的产销同比已经下降了31.98%和24.76%，而目前通路市场已经无限接近于饱和，所以今年开始，许多品牌都纷纷对通路车型进行升级、降价来抢最后的份额，还有更多品牌开始投入复古玩乐车型的细分市场，比如五羊本田、新大洲本田、三阳、钱江等，今年复古车型更是多不胜数，五羊本田已经推出NFW125，而且还有一台待发布的新车，连济南铃木也推出全新的复古踏板，加上其他品牌，车型基本都带玩乐、复古属性，以抢占最后的细分市场。

再来看看跨骑车型1-7月份产销为556.19万辆和554.13万辆，同比增长了22.58%和21.09%，环比同样有增长，结合踏板车型的销量下降，说明跨骑的销量增长主要还是集中于通路车型的（125-250cc排量），这也体现在一些厂家开始推出或复活小排量跨骑车型的趋势，主打个性化、年轻化，比如豪爵更新的DN150，五羊本田即将推出的CGX 150，新大洲本田也准备推出CB190TR。

从以上分析可以看出，目前全行业摩托车企业的产销量仍是出口占比很大，而国内市场依然在下降，但通路车型（125-200cc排量）总体销量还是呈上涨，而从车型来分，踏板市场已经接近饱和，未来一段时间基本也是会以带玩乐属性的复古踏板为主了；而跨骑车型也将会以复古玩乐型为新的风向？

本文内容数据均来自中国摩托车商会《7月我国摩托车外贸出口延续高增长态势，产品结构持续优化，大排量休闲娱乐摩托车保持明显增长》