由于消费升级，细分领域大7座SUV凭借大空间、高通过性成为不少家用消费者的首选。也正是需求驱使，这一细分市场呈现出了百家争鸣的态势，各种各样的车型让不少消费者看的眼花缭乱，那么如何在众多的车型中选择一款适合自己的7座SUV车呢？

不难发现，7座SUV市场上，汉兰达一直被视为该领域的代表车型，备受消费者青睐。与此同时，新势力中理想L8和新上市的锐界L人气也是颇高，老对手锐界L，从空间、科技、动力等多个方面都带来了越级的表现，风头丝毫不亚于汉兰达。说到汉兰达，最近也是焦头烂额，原因是今年前四个月，汉兰达的销量都在5000台以下，最惨淡的3月只卖掉4170台，5月稍有回暖，但也仅仅卖了5636台，距离汉兰达曾经一度单月逼近1.5万辆的销售峰值，仅仅过去了不到两年的时间。或许是感应到了危机，近日汉兰达新上市了三款精英Plus版车型，新车在其原有相应车型上增加部分丰田精品装潢，并且新车加价14,000元，限时优惠20,000元。那汉兰达这一“惊人之举”能为它带来更高的销量吗？我们或许可以从它与理想L8、锐界L的对比中找出答案，毕竟买不买账还得是消费者说了算。

汉兰达优势正在消退，锐界L和理想L8为代表的新车型异军突起

从家用的角度来说，空间的要求肯定是越大越好，大空间能让家人和孩子畅享自在舒适，也让全家出行变得更有质量。

汉兰达长宽高为4965 mm/1930 mm/1750mm，轴距为2850mm；锐界L长宽高为5000 mm/1961 mm/1773mm，轴距为2950mm；理想L8长宽高为5080 mm/1995 mm/1800mm，轴距为3005mm；从车身尺寸看，锐界L和理想L8均胜于汉兰达，带来了更大的空间。

而在空间之内，汉兰达采用的是7座SUV普遍采用的2+3+2的座椅布局，要进入第三排就得先把第二排座椅椅背下翻，从缝隙中“钻”进去，对于老人、小孩而言非常不友好。锐界L采用的是可以魔变豪华大四座、超级大五座或舒适大七座的2+2+3座椅布局，灵活性更高。理想L8全系采用的是2+2+2座椅布局，以“少一座”之差不敌汉兰达和锐界L。

此外，在舒适性方面，锐界L和理想L8带来了更舒适，更周到的体验。从入门车型起，理想L8第一二排座椅均支持加热、通风、按摩、电动调节等功能；后排座椅靠背调节、加热、杯架也都有安排，可以说对得起33.98万元这一入门价。

锐界L则是将舒适性玩出了更多的花样，提供了二排双悬浮式头等舱座椅带腿托，这点汉兰达和理想L8都没有。而且座椅专门针对中国消费者体型特征进行设计开发，包裹性、贴合感和支撑性更好，且座椅支持加热通风，还具备一键近零重力、一键巡航复位、一键尊享模式等三种模式。与此同时，二排无线充电、便携杯架、独立温区控制等提高舒适性的配置也都配齐。不管是带家人周末出游，还是去接待客户，锐界L的舒适性都非常拿得出手。

相比之下，汉兰达的表现显得有些“简陋”，汉兰达的顶配车型才同时具备前排座椅加热通风功能；其次，即便是顶配车型二排座椅也只是具备加热，不具备通风功能；驾驶位的电动座椅记忆功能也只在顶配车型上才有。综合来看，汉兰达全系车型功能配置差距较大，唯有顶配车型还算让人感到满意，但价格不低，达到了34.88万元。

汉兰达智能化优势减弱，不及锐界L和理想L8

在出行中，除了空间和座椅的舒适性，高端智能化的配置，也能为全家出行增添更多乐趣。提起以理想L8为代表的新势力产品，大家率先想到的就是智能化优势。确实，其搭载的15.7英寸的中控屏和15.7英寸的副驾驶娱乐屏很少在同级中见到，丰富的车机功能可以满足日常所需，语音便可控制电话、电话、导航等。

而作为FNV智能互联架构下的产品，锐界L向新势力看齐，其智能化表现不输理想L8。锐界L搭载了同级唯一12.3英寸+27英寸的超广域高清4K巨幅屏+HUD抬头显示，看起来就是满满的科技感。这块直接连通副驾的巨幅屏还内置了SYNC®+2.0 智行互联系统，不论是对自然语义的识别、语音控制软硬件的实力，还是第三方应用的扩展性，都极为优秀。

智能驾驶方面，锐界L搭载的福特Co-Polit 360™智行驾驶辅助系统拥有20余项主动驾驶辅助功能。BlueCruise蓝智驾功能还能够支持在0-130km/h速度区间的准自动驾驶，进一步降低驾驶的疲劳感。同级独有的V2I车路协同功能，能够提前获取前方路口的信号灯状态，让驾驶者做到驾车心中有数。目前，汉兰达和理想L8都还不具备车路协同系统。

汉兰达的智能化表现并没有做到很吸引人。其提供的是8英寸/12.3英寸两种中控屏尺寸，毫无疑问，想要大屏肯定需要更高的价格。在智能互联方面，语音识别控制并不像锐界L和理想L8做到入门就配备，只在价格达到31.88万元以上的车型上才给标配。智能安全方面，DAS疲劳驾驶预警、TSR道路交通标志识别等安全配置也出现了缺失。

锐界L大马力混动系统打破汉兰达省油神话，动力比L8更强劲

作为一台“大块头”的车，外出自驾游免不了要考量它的动态性能表现。动力上，汉兰达和锐界L均推出了燃油版和混动版车型供消费者选择，理想L8只提供了一款增程式油电混合车型。基于公平性，此篇我们从三款车型的混合动力进行对比。

汉兰达的混动车型搭载了2.5L自然吸气混动系统，最大功率141kW、最大扭矩238N•m，零百加速8.6秒。锐界L搭载第五代2.0T EcoBoost®双涡流涡轮增压+双喷射燃油系统发动机，额定功率202kW，最大扭矩405N·m，零百加速7.1秒，动力表现显然要比汉兰达更为强劲。

此外，从出行成本上，锐界L这套混动系统在兼顾强动力的同时，还具备低油耗的优势。锐界L采用动力分流技术，实现了动力与油耗的平衡。加上高效的高速扁线油冷双电机、电控制器等高度集成的电驱系统，以及高集成、轻量化低镍三元锂水冷电池组，使得锐界L的WLTC工况油耗低至6.31L，加满一箱92号汽油，最高续航可达1188公里。对比理想L8，最低荷电状态下的燃料消耗量官方数据是7.7L/100km，WLTC综合续航仅有1100公里，还需要95号汽油，也有着凸出的优势。

更重要的是，锐界L无需像理想L8一样需要插电续航，可以满足无私桩家庭的用车需求，大大减少了后续用车的麻烦。与此同时，锐界L混动版车型还搭载了毫秒级切换的智能适时机械四驱系统，相比汉兰达混动的E-Four电子四驱相比，锐界L这一更加硬核的机械结构通过性、脱困能力要更强，可轻松驾驭各种复杂、恶劣路况，旅途中尽管撒野。

总结：通过三车对比，我们可以看出，空间上，锐界L的大7座不仅比理想L8的6座够用，同时还要比汉兰达的7座位更舒适；科技配置上，锐界L的27英寸大屏带来的智能体验，不仅不输理想L8，比汉兰达的12.3英寸屏也有着碾压之势；动力上，锐界L的大马力混动系统的动力表现也是远胜汉兰达的双擎混动系统，并且相比理想L8增程式混动系统，在长途走高速有高油耗的痛点，锐界L大马力混动系统还有低油耗和长续航不插电的优势。最后再结合锐界L 25万不到的混动版售价，锐界L不仅将配置做到了不输理想L8，同时价格也更低，说碾压汉兰达一点不夸张。