美国曾断言川藏铁路修不好，我国仍坚持投资3722亿建设，耗时10年还未完工，那我国为何非修不可，如今进度如何了呢？
川藏铁路川藏铁路始于成都终于拉萨，早在1899年，孙中山先生就规划了一条川藏铁路，建国初期，我国开始对川藏铁路进行勘察，然而因为青藏铁路建设难度更低，成为了我国进藏铁路的首选，直到2012年川藏铁路新都桥段获批，川藏铁路开始了轰轰烈烈的建设，但质疑声却不绝于耳，修不好、需要一百年、人傻钱多等等。
随着成雅段和拉林段的开通运营，这些声音渐渐平息，然而9年时间过去，总里程1838公里的川藏铁路，完成建设的路段还不到三分之一，这再次让人质疑川藏铁路能否修好？
川藏铁路能修好吗川藏铁路肯定能修好，就是修的会比较慢，毕竟还未完成的雅安至林芝段，横跨了我国第一二阶梯，并横穿青藏高原和横断山脉，还需要翻越21座4000米以上的雪山以及大渡河、金沙江、怒江等14条大江大河，就好像过山车一样大起大落。
那可能就有人说了，逢山凿洞遇水搭桥不就好了吗？这是当然，川藏铁路上的隧道和桥梁就占了整条线路的81%，但大自然的考验显然没这么容易，需要横穿的横断山脉地质情况十分复杂，上方是高原湖、中间是断层、下方有地下水，再加上属于是地震多发区，沿线的地质灾害点超过了1000个，还被称为是天然的地质博物馆。
就拿东嘎山隧道为例，明明是座山，隧道岩体却是由被称为“软豆腐”的碳质千枚岩和石英粉砂岩构成，遇水就会软化，如果实施爆破，稍有不慎就会出现渗水导致塌方，最终在爆破专家的精确控制下，爆破误差控制在了15毫秒以内，可见其修建难度有多高。那为何我国还坚持修建，如今进度如何了呢？
为何要修建川藏铁路首先就是为了保卫西部安全。川藏铁路一旦建成，从成都到拉萨的48小时将缩短至13小时，西藏还将获得青藏和川藏两条铁路支撑，其中青藏铁路会和兰新铁路、徐兰铁路连接，川藏铁路则是和西成铁路、徐兰铁路相连，将我国西部几大省连接起来，成为保卫我国西部安全的重要通道。
其次是促进西藏发展。目前的进藏铁路只有青藏铁路一条，辐射的地区也只有西藏北部的几个城市，资料显示，西藏人口最多的城市，分别是拉萨、日喀则、昌都、山南、林芝等，很多都不在青藏铁路线上，而川藏铁路则可以经过昌都、林芝等，延长线到达了日喀则，刚好与青藏铁路互补，带动西藏更多的城市发展。
最后就是经济效益。川藏铁路和青藏铁路的起点分别是成都和西宁，相较而言，成都的经济更为发达，再加上他的位置属于中东部和西部的连接点，还将成为战略支点撬动西部地区发展，西藏也能成功汇入成渝经济圈和长江经济带，从而缩小东中西部的发展差距，真正实现新时代的西部大开发。
目前川藏铁路西藏段配套公路都已完成，预计2030年川藏铁路开通运营，让我们一起期待一下吧。
