明明远洋航行的集装箱船是平底，却都在说江船底平、海船底尖，那船底形状到底是由什么决定的，哪个更好呢？
船底形状怂叔之前讲过，一般内河航道的水深有限，所以江船为了减少吃水，几乎船底都是平底，这样一来，还能减少与水的接触阻力，从而提高航行速度，而海船则相反需要增加吃水深度，且船底尖还能劈波斩浪抵御风浪。于是就有人提出，海洋上的集装箱船大都是平底船，那这又是为什么呢？
为何集装箱船是平底我们常听到的压舱石其实就源于尖底船，在古代，尖底船的底部，通常会选择石头、沙土来填充，从而保证船只能够适应水位变化保持平衡，像郑和下西洋所乘的福船就是典型的尖底船，现代的尖底船则是选择钢块、水泥块来稳定。
当尖底船进入水中之后，它的设计结构会使得重心下移，位于水面以下，同样，水体也会给船舶一个向上的浮力，从而形成一个浮心，装载的货物越多，位于水下的体积也会增多，船舶浮心就会上移更加稳定，船舶不管是左摇还是右摆，浮心都不会变，船也就翻不了。
然而我们需要知道的是，尖底船的重心会随着货物高度而上移，一旦重心比浮心高，那就会“头重脚轻”出现翻船事故。
而集装箱船又称货柜船，集装箱装载的越多运费也就越贵，就拿曾经在苏伊士运河搁浅的长赐号货柜轮来说吧，装载了超过1.8万个集装箱，船上货物总价值约为35亿美元，平均下来的一个集装箱货值可达19.4万美元，如果翻船那可就得不偿失了。
所以集装箱船在设计时更注重载货量和稳定性，这里的稳定性要求可不是不会翻船那么简单，还需要尽可能的减少“左摇右摆”，平底船就可以满足这个条件，虽然底部没有尖底船稳，但它更宽，即便是重心比浮心还高也翻不了。
这是因为重量没有改变重心还是在原来位置，如果船舶向一侧倾斜，船体在水下的体积也会增加，同时向上推的浮力也会更多，帮助船舶回归正常。那货轮载货越多越挣钱，为何世界上最大的船长度却不超过400米呢？
为何货轮长度不超过400米这就不得不说一下苏伊士运河了，作为全球重要的航运通道，必须要保证运河的正常通行，然而苏伊士运河是一条人工开凿的运河，全长190公里、断面宽313米、深度仅为24米，因此对船舶的尺寸也提出了一定的要求，一旦超标就会堵塞航道无法通行。
就比如2021年3月23日，一艘船长约400米、宽近60米、排水量达22万吨的货轮，因为侧风吹袭导致搁浅，直接堵塞了苏伊士运河近一周时间，超400艘货轮无法通行，使得全球贸易每天损失60亿至100亿美元。
所以苏伊士运河对于通行船舶的长度有严格限制，超过400米的船只都需要经过审批才可通行，当然，还考虑到较长的船体，会导致操纵性下降以及增加风浪敏感性等风险，所以船舶长度都不超过400米。
