日产汽车又掉链子了！

2024年11月的全球裁员9000人计划，加上CEO减薪50%的消息，已经说明问题很大了。

更要命的是，日产高管还爆出一个惊天猛料 -目前的现金流只够企业支撑12到14个月。

这么大的汽车巨头，怎么就混到要破产的地步了？

1.三缸机惹的祸？

作为一名老汽车从业者，我得说日产这波真是自己作的。看看人家丰田本田，混动卖得风生水起。日产倒好，非要在奇骏上硬塞个1.5T三缸机。这不是自己把自己往死路上逼吗？

在中国市场，消费者对三缸发动机的印象还停留在夏利、昌河时代。现在国产车都是标配四缸起步，你日产反其道而行之，搞个抖动的三缸，这不是自找没趣么？

实测下来，新款奇骏的三缸机在怠速和低转速时的抖动感特别明显，尤其是开空调的时候。

这种体验放在20万级别的合资SUV上，说实话真的配不上这个价位。

我不止一次听到车主抱怨这个问题。日产为了所谓的降本增效，把产品质量和用户体验都给搭进去了。

2.产品老化要人命

日产的两大主力车型轩逸和天籁，说句不好听的，就是吃老本。动力总成都用了多少年了？CVT变速箱过了10万公里就开始打滑，修起来还贵。

我前两天还遇到个老车主，他的天籁开了12万公里，变速箱大修花了3万多。

这种维修成本，都快赶上买台新的国产车了。日产这些年在产品研发上的投入明显不够，老款车型该换代不换代，该升级不升级，市场竞争力自然就跟不上了。

再看看人家中国自主品牌，三年一次大改款，智能化配置堆得满满当当。

比亚迪仰望、问界、理想这些新势力品牌，智能座舱、自动驾驶技术都已经领先合资品牌好几个身位了。

日产这边还在那用着老掉牙的技术，销量能不下滑吗？

3.E-Power技术不接地气

日产搞了个E-Power油电混动，原理是用三缸发动机发电，再用电机驱动。这技术说白了就是个自带发电机的电动车，油耗也不见得比丰田的THS混动省多少。

现在丰田卡罗拉混动裸车价都杀到10万以内了，日产还在那端着架子要高价，这不是自己把市场让出去吗？

E-Power技术固然创新，但是成本控制没做好，价格优势完全没有。

在当前这个价格战如火如荼的市场环境下，光有技术不行，还得让老百姓买得起才行。

4.销量断崖式下跌

数据最能说明问题。今年10月份，日产在中国市场的销量只有6.12万辆，同比暴跌16.52%。

前10个月累计销量55.82万辆，同比下滑近10%。

这还是包含了商用车在内的数据，要是只看乘用车市场，情况更糟。

探陆SUV是日产今年在中国市场押注的重点车型，搭载2.0T+9AT的动力总成，定价也比较亲民。但问题是，等你推出这款车的时候，丰田汉兰达已经在中国市场站稳脚跟了，而且经过多轮降价，性价比越来越高。

5.“救星”在哪里？

25年前日产第一次快破产的时候，是雷诺出手救的场。这次雷诺不但不救，反而要甩卖手里的日产股份，这事就很耐人寻味了。

现在日产正在找新的金主，据说本田可能会接手一部分股份。但说实话，本田自己在中国市场也不太好过，能不能救活日产还真不好说。

6.给日产的忠告

我觉得日产现在最该做的是：

产品更新节奏必须加快，不能再躺着数钱了

新能源转型要有自己的特色，别总学别人

中国市场必须重视起来，产品要真正本土化

最后说句掏心窝子的话：日产要是再不改，可能真的要重演马自达、铃木的老路了。

25年前能找到救星，这次可就说不准了。

毕竟现在的汽车市场瞬息万变，技术迭代速度前所未有的快，失去的市场份额，可能这辈子都追不回来了。

留给日产的时间不多了，12个月的生存期，说不定就是最后的倒计时。