编译 | 杨玉科

编辑 | Jane

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

10月4日，欧盟成员国批准对中国制造的电动汽车征收额外关税。欧盟委员会（European Commission）声称，额外关税旨在平衡中国汽车制造商所获得的所谓不公平补贴。

对比亚迪来说，这意味着在现有10%的关税基础上，再被加征17%的关税。不过，比亚迪执行副总裁李柯回应称，“更高的进口关税只是一个‘短期挑战’”，并补充说，关税的成本终将转嫁给消费者。

在10月14日的巴黎车展上，李柯与《欧洲汽车新闻》总编辑Douglas A. Bolduc和《德国汽车周报》出版人兼编辑Burkhard Riering，就关税等问题进行了探讨。

以下为对话原文，帮宁工作室略作编辑。

欧盟对中国出口到欧洲的电动汽车征收更高的关税，比亚迪将如何应对？

比亚迪是一家工程技术公司，我们希望成为一家全球性公司。如今，我们做到了新能源汽车（包括纯电和插电式混合动力）领域的全球领导者。根据近期的月度数据，我们（在该领域）拥有23%的全球市场份额。这真让人难以置信。

我们拥有最好的技术。基于这一点，比亚迪将继续朝着全球化的目标努力，这意味着我们将采取本地化，然后就可以在这里（欧洲）生产。关税将是短期的挑战。

谁将为关税的额外成本埋单？

最终，还是消费者。这就是关税对欧洲消费者不公平的原因，因为它限制了欧洲消费者获得高性能电动汽车的选择。很遗憾。

比亚迪能否尝试与欧盟政策制定者谈判，达成更好的协议？

我们对关税没有影响力。尽管如此，鉴于比亚迪作为一家全球性公司，其全球战略是，只要进入一个市场，我们都会在当地投资。例如，我们在巴西进行了投资，并将于明年第一季度开始在那里运营。

两年前，我们决定在匈牙利投资。匈牙利工厂将于明年年底开始运营。

这将发挥很大的作用。我们专注于长期战略。

你们的匈牙利工厂在正常运转吗？

是的。没有延误，一切进展顺利。

你们将在匈牙利生产哪些车型？

我们将主要在匈牙利生产电动汽车。具体车型后期公布。

你们已经着手计划在欧洲的第二家工厂了吗？

到目前为止，我们还没有作出决定，需要首先看看市场表现。

你们在土耳其生产的计划是什么？

仍在研究细节，但我们的目标是在2026年开始生产。

新建工厂和接管现有工厂，哪个更好一些？

我们对所有解决方案持开放态度。例如，我们在巴西的工厂，就是从另一家汽车公司（福特汽车）手中购买，并进行了升级。

在欧洲，与产能未充分利用的制造商合作，有着巨大的机会。比亚迪和它们有接触吗？

我没有参与任何关于这个问题的讨论，但比亚迪对此持开放态度。

谈谈你们的欧洲经销网络。在德国销量急剧下降后，比亚迪决定接管其经销商Hedin Electric Mobility，这能带来什么帮助呢？

如果比亚迪想成为全球顶级汽车品牌之一，那么我们需要这样做（直接控制其在关键市场的销售和分销）。

比亚迪的雄心，还是成为欧洲电动汽车市场前五名吗？

比亚迪是全球新能源汽车市场的第一品牌，市场份额为23%。我们能在全球范围内做到这一点，为什么不力争欧洲的第一梯队呢？

对于比亚迪来说，进入欧洲市场，尤其是德国市场，是否比预期的更复杂？

是的，确实，因为欧洲消费者相对更保守。此外，在欧洲市场，对于是应该转向电动汽车，还是应该回到内燃机汽车，人们存在很多困惑。所以，欧洲是一个非常令人困惑、充满挑战的市场，但我们已经积累了很多经验。

一旦消费者坐上我们的汽车，他们就会基于技术、驾驶体验和性能（优势），而立刻爱上我们的汽车，他们感觉很舒适。所以，现在的关键问题，是建立他们的信心。也许会有一个缓慢的累积。信任会以缓慢的速度增长，但将来他们会信任我们，因为我们有尖端的技术。

你对比亚迪2024年在欧洲的表现满意吗？

我们对结果并不满意。我们将继续努力提升。因此，你将在未来几个月，看到比亚迪的几项重大变化。

哪些重大变化？

我们的车非常有竞争力，比如海豚和海豹。这两款车可以提供高科技和最好的性能。现在我们需要加强我们的经销商和服务网络，这相对更容易，因为我们已经有产品。消费者会看到这一点，并开始信任比亚迪，因为比亚迪正在对市场作出承诺。这些努力将说服消费者尝试这个品牌。

你们会增加经销商的数量吗？

会把我们的经销商网络扩大1-3倍，不仅在德国，而且在整个欧洲。

在欧洲，你是否更关注某一个市场？

对我们来说，每个市场都很重要，只是一个速度的问题。

（本文部分内容综合Automotive News报道，部分图片来自网络）