成都车展吸引了130家企业、1600多辆新车参展，可以说是欣欣向荣。不过业内人士早就说过，中国其实并不需要这么多的汽车厂商，汽车行业是以规模取胜，未来整个市场可能只剩下有限的几家大型厂商。

小鹏汽车董事长何小鹏就表示，十年之后，中国汽车主流品牌可能只剩下7家。而目前，仅仅是主流的造车新势力就不止这个数。那么，十年之后的中国汽车市场会是什么样呢？真的会只剩下7家吗？

目前的汽车市场有哪些玩家？

何小鹏的话，意图很明显，即在中国汽车市场竞争如此激烈的情况下，小鹏汽车将是未来那7家主流厂商之一。那么，现阶段中国汽车市场有哪些主流玩家呢？

首先可以肯定的是，何小鹏说的“主流品牌”，指的是国产汽车品牌。原因很简单，在可预见的范围之内，大众、丰田、奔驰、宝马、奥迪、保时捷、雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃等都不太可能退出主流市场。

那么，国产品牌主要分为哪几种呢？目前来看，主要有三种类型：造车国家队、主流民营自主品牌以及造车新势力。

造车国家队，指的是各种“汽”，一汽、上汽、广汽、东风、长安、江淮等国有厂商，以及这些厂商衍生、孵化出来的一些子品牌，例如一汽红旗、上汽智己、广汽蔚来、北汽极狐、东风岚图、长安深蓝、江淮大众等等。

主流民营车企，目前主要有比亚迪、长城、奇瑞、吉利四家主流厂商。

除此之外，这四大厂商各自都有自己下属的子品牌，包括腾势、仰望、方程豹、坦克、哈弗、捷途、星途、智界、领克、极氪、魏牌等等。

造车新势力，目前主要有蔚来、理想、小鹏、零跑、哪吒、小米。与造车国家队和主流民营自主品牌相比，新势力的销量规模较小，但发展速度比较快，技术上也有一定的领先优势，成为新能源市场上的代表性力量。

谁能存活下来？

中国是世界上最大的汽车市场，2023年汽车销量超过3000万辆，超过全球的三分之一，新能源汽车销量更是占据60%以上，优势十分明显。但中国的国产汽车品牌还是太多了，未来十年势必会进行缩减。那么，谁能留在主流市场之内呢？

从战略角度以及行业发展规律来看，现存的造车国家队直接退出主流市场的可能性并不大。原因很简单，这些大型国有厂商关乎经济命脉，同时也承担了大量的社会责任，背后也都有着大量的资金支持，抗风险能力是比较强的。在可预见的未来内，这些大型厂商不会退出主流市场。

但这些大型厂商在新能源领域表现不佳，这是一个不小的隐患，继续下去，某些车企会面临很大的困难，届时有可能引发国有汽车厂商的合并重组，最终只剩下1-3家的巨头。这并非不可能，目前的上汽集团，就是原上汽集团在2007年并购南汽集团而形成的。

传统自主品牌中，比亚迪稳如泰山，十年内大概率不会丢掉国产品牌龙头的位置；吉利汽车新能源转型初见成效，手中有沃尔沃、路特斯、极氪、领克等优质资产，新能源销量规模在国内仅次于比亚迪，同时还有SEA浩瀚架构等核心装备，十年内退出主流市场也基本不可能。

比较危险的就是长城和奇瑞。8月份长城汽车销量仅为94461辆，同比下滑17.21%；新能源月销量仅为24844辆；奇瑞的情况来比较类似，国内市场上已经被挤出前十，但需要注意的是，奇瑞汽车海外市场销量占了一半，因此比长城汽车更加靠谱一些。

造车新势力里边，理想和问界，目前看上去是最“稳”的，月销均在3万辆以上，并且已经实现了盈利，理想抓住了高端家用SUV市场，而问界则被看作是华为的“亲儿子”，未来十年可能都会留在主流市场之内。

其余的造车新势力目前都处在严重亏损阶段，销量规模偏小，这种车企一般情况下抗风险能力会比较差，时间越往后拖，这种小而美的模式就越难维持，其中的一部分厂商最终有可能被兼并。

遗憾的是，小鹏汽车想要留在主流市场还是比较困难的。早在2021年9月份，它就已经实现了月销过万，这在新势力中还是第一个，但随后3年时间里小鹏汽车的销量一直在万辆左右徘徊，始终没有实现突破，旗下也没有真正的爆款车型。

但小鹏汽车与大众有深度合作，在技术上也有一定的领先优势，如果未来双方进行更深层次的合作，或者大众直接收购小鹏，那么它还是很有希望成长为主流品牌的。要知道，汽车行业拼的是规模，现在月销过万勉强可以算是主流品牌，十年后可能就是三四线品牌。从目前来看，小鹏汽车似乎很难突破困境。

中国新能源汽车行业的发展就是一个大浪淘沙的过程，大量的品牌都会逐渐消失。实际上，几年前中国仅仅是造车新势力就超过100家，但现在连10家都没有了，未来还会进一步缩减。这块有限的大蛋糕最终会被哪些品牌分得？想必现在已经有了雏形。