AMuS: RB19仍然让竞争对手感到困惑

——其他车队看到了红牛在做什么，但还不明白他们是怎么做到的。在直道上行车赛车会有提前触地的情况。即使在相对较低的速度下，底板也会和沥青摩擦。这让对手们皱起眉头。在比赛过程中，红牛怎么可能不把底板下木板蹭掉超过允许的形变量（两毫米）？

当涉及到磨损问题时，行车高度极低的RB19处于极限状态，但又没有超过极限。在任何情况下，FIA都找不出车队的问题。这项运动必须理解红牛的秘诀。特别是在高速弯方面。通常如果赛车推得太狠，会以平衡不稳来付出代价。但红牛能设法控制过高速弯时的离地间隙，以便赛车与地面有均匀的接触压力。在底盘方面，在米尔顿-凯恩斯的车队肯定至少领先所有对手一步。

——如果说RB19有一个小的弱点，那就是红牛在排位赛低温状况下的轮胎升温太慢。可靠性在前两场比赛中给世界冠军车队带来了挑战。

而在澳大利亚，红牛对稳定性有更好的控制。"我们相当有信心，"马尔科说到。"这是一场没有麻烦的比赛。Max只需要把轮胎管理好，确保不会出现颗粒化。一旦他将这点把握住，梅奔就无法挑战我们。"

维斯塔潘在12圈内超越了奔驰。世界冠军耐心地等待着，以充分利用DRS的优势。这又一次证明了维斯塔潘已经成熟了很多。马尔科甚至在比赛开始前对他表达了称赞： "当说到阅读比赛和理解轮胎时，Max已经达到了阿隆索和汉密尔顿的水平"。

红牛的领先优势并不像前两场比赛那样引人注目。但这主要与赛道、温度和轮胎有关。在载油量超过80%的情况下，场上的差距并没有那么大。在光滑的柏油路面上，轮胎的退化程度很低。

——红牛优势的另外一个关键是：没有一辆车能像RB19那样用DRS获得那么多速度。红牛的空气动力学研发让当DRS被激活时，较低的尾翼（梁翼）和扩散器的空气流入也会自动受到干扰。以至于它们失去下压力，从而失去空气阻力。

该套件的高效率和红牛通过车底获得的高下压力为车队提供了许多选择。根据不同赛道的要求，可以利用不同的尾翼。然而，在米尔顿凯恩斯的车队并不满足于现状。在阿塞拜疆站会有带来新的升级，这一点已得到马尔科的确认。这对红牛来说会让圈速更进一步。

——竞争对手们担心，如果本赛季的研发继续按照以前的模式，红牛可以在赛季初期就将开发重点转移到2024年。通过这种方式，红牛可以缓解持续到今年10月-11月的风洞处罚的影响。