​跑完摩博会，继续测试车了。

最近这段时间，反正我只要说车，不少人就跟我扯这车还能降多少….仿佛车好坏根本无所谓，买的都不是车用起来的好坏，而是单纯的便宜。

怎么说呢？我认为玩乐车型，你只要觉得它在你的消费能力内，并且值这个价，上就完了。

况且我的立场一直就很明确，我认为现在就是行情低谷，该降的车都降过了，到年底整个市场价格区间也就这样了。

那些卖得很好的车，比如春风450SR、凯越450RR们，车都交不过来，大家觉得它们有什么降价的必要？

今天换个话题，测一台通勤车，这个总没人只提价格了吧？

说起大阳，很多车友都不了解，加上卖的车性价比又高，就误以为它是个普通小众新品牌….

这里我问问：有多少朋友知道咱们国内摩托车企业，资金流最大的前三名是谁吗？

资金流的重要性不用我多说了吧？

2023年1月到8月的前三名分别是豪爵、大阳、无极…

前三还只有大阳是合资厂。

没错，大阳可能产品的江湖地位暂时不如另外两位，甚至还不如春风、宗申、钱江、两本，但你要说大阳没实力，那就是你太没见识了。

这里侧面也说明一个问题：一个细分领域的市场经过洗牌、沉淀、建立新秩序以后，这个格局是特别难打破的。

没错，现在国内的玩乐车市场正在经历这一次的格局重组。通路车现在的秩序，也就是豪爵+四合资的地位，几乎可以说牢不可破。

这和配置、和杠精、和价格、和实际产品力统统都没有直接关系。

不信？咱们年底再来看通路车市场，有哪个品牌的通路车能卖到甚至说接近豪爵吧。

不过，格局虽然牢固，每个品牌也会有强有力的单品爆款。

就比如今天我要测试的VPS125极致版。

静态表现

我第一次见这台车都有点时间了，当时那台车就工艺来说我就看不上眼，仪表台松松垮垮，组装工艺一般，一些板件也对得参差不齐…

我这人特别处女座，这也是为啥我一直到现在也不怎么看得上UY的重要原因，第一代的UY那个满身咧大嘴的做工我到现在都无法接受。

这一次，摆在我面前的这台VPS125极致版至少在做工和用料方面明显是今非昔比了。

当然，从一些细节上看，还是能看到一些糙的痕迹，比如大灯接缝这些，和我自己的豪爵AFR相比细节方面仍有一些差距。

但是，只要在进步，在往好的方向改进，我认为就应该鼓励和支持。

整体轮廓方面，虽然算是原创，但是特别这个大灯我还是觉得有不少三阳JET的影子。

总体外型就是一个并不惊艳的通路车造型。

这个也可以理解，毕竟太浮夸无形间就把自己的用户群体限制死了。

既然是一台通路车，首先关键的当然是储物空间。

值得注意的是，VPS极致版原厂并没有标配原厂尾箱，豪爵AFR和济南轻骑铃木UY可都是标配了原厂尾箱的，所以说咱们看车的价格别只看厂家标出来的价格，一定得对比仔细一些。

座桶空间

由于VPS125极致版采用了125踏板常见的后置油箱设计，同时油箱容积达到了惊人的10升，这属于有点变态了，要知道我的UHR也就不过8升。

但是此消彼长，这么大油箱势必会影响座桶空间，VPS125极致版的座桶空间确实就有些没优势了。

还是老演员：我用我家人的M码3/4盔演示一下。

必须要在镜片打开的情况下才能刚刚好放进去，没有任何多余空间了。

每个人的需求不同，我认为这类125风冷小踏板就老老实实城里通勤代步就ok，250公里左右的续航里程就很合适了，搞400公里的续航意义着实不大，难道还指望骑它去摩旅？

当然，我不排除肯定有人会骑它摩旅，但是那绝对是少数中的少数，不具有普遍代表性，作为一台动力如此小的通路车，这一点我不像有些职业吹说它是优点，我认为最多就是给目标消费者提供一个选择而已。

前储物盒

过去我是很喜欢UY那个双开放式前储物盒的，VPS极致版同样也采用了这种结构。

这套储物盒的亮点在深度，开口大小来说中规中矩。

平踏空间

很多车友都说没有平踏就没有灵魂，确实是这样。

拿个大件快递，接送个小孩，上下车难度，平踏的优势真的是巨大。

VPS125平踏的最窄位置居然跟我豪爵AFR一样为28cm，妥妥同级别家用通路车型最大（载载那类车不算家用通路车）。

VPS125极致版的亮点在于这对前斜脚踏，非常非常好。

前斜脚踏的存在，一来可以给驾驶多提供一种骑行姿态，二来在平踏上摆一些大件时，驾驶人双脚一样可以比较舒适地放在车内。

总的来看，斜脚踏是亮点，但VPS125极致版的储物空间总体看来属于优秀的水平，再加一个夏德39的箱子，那空间一下就上来了。

740mm的座高，又是平踏，VPS125的落脚就不用再议了吧？

我172cm，68kg（之前生病住院+重庆摩博会真的跑掉我好几斤肉），落脚忘拍了…反正就是正常125小踏板的落脚。

整个座椅舒适性明显是125里面最出色的，材质较为柔软，坐下去有一定包裹性，座椅整体中间位置有非常明显的凸起，对腰部支撑感非常明显，好评！

同时，由于双脚可以前伸踩在前斜脚踏，VPS就不会有AFR和UY那种蹲小板凳的感觉，也就是膝盖弯曲夹角几乎为90度。

都是通用件而已。

只不过VPS比普通其它品牌这类车把多了熄火开关以及TCS的主动开关键。

这两个按键非常好，熄火开关就不说了，我特别烦那种TCS还要进仪表菜单关，回头一熄火又自动开启的逻辑。

因为我说过无数次了，这类靠侦测前后轮轮速差来实现防滑作用的TCS统统都是鸡肋和噱头，大阳能不用赛福这个一体式双通道ABS+TCS组件吗？

手把按键质感同样中规中矩，没有特别惊艳的感觉。双油门拉线肯定是加分项。

值得一提的是，过去的VPS仪表那个松松垮垮嘎吱嘎吱的表现明显被改进了，好评！

仪表我得着重说下。

VPS极致版这个仪表还是比较大的，大太阳下读数也比较清晰，同时跟鸿125一样也有转速显示。

作为这类踏板车，我认为转速可能对我试车来说是最有用的。

VPS有打火棍。

有打火棍的车，无脑好评就是。

VPS125极致版的前挡泥巨长，而且车壳是完全被封闭的，后挡泥板也是巨长且用料厚实，大好评。

大阳真的是非常懂消费者的心理，目标客户群体要什么大阳就给什么，相比起来豪爵、铃木等品牌在这方面还需要加强。

（见下篇）