（接上篇）
动态表现
发动机表现终于说到发动机了。
正好这里再借速度大师跟大家说说，纯正的复古车，最大功率并不会有多大的。
因为这类骑范的复古车就没打算拿给你崩极速磕性能，要的一定是低扭，是起步轻松，是骑行惬意，是享受生活，飞太快路人怎么看得到你精心选购的穿搭？你自己怎么能欣赏车子富有生命力的排气？
报参数：270度曲轴夹角直列双缸发动机，缸径行程为97.6mm*80mm；压缩比10:1；6100转时爆发最大马力78.2匹；4000转时就能爆发恐怖的106牛米的最大扭矩。
大家一看，耶，265公斤的整备质量，才78.2匹，垃圾！
…..
从上图的功率曲线图也可以看出来，速度大师的动力是很线性的。
速度大师我骑下来，确实不需要极速有多快，原因有以下几点：
1.燕把的设计确实就是直奔舒适去的，惬意骑行时你的手就顺着生理弯曲直接搭在车把手就是了，但是如果是高速行驶，这类美式巡航车又没法夹油箱，巨大的迎风面就只有用身体来兜风，手把随时都感觉抓不牢，就很容易产生恐惧感。
你得知道，这是一台如假包换的超公升级水冷发动机。
2.我比较介意的一点，是速度大师是有内胎的。
难道设计者认定这台车跑不快，纯骑范儿，所以没必要上真空胎？就为了那极致的复古。
上面我说远近光灯的时候就说到，我认为现在我们玩车，复古咱们有个型就行了，舍弃安全就为了那所谓的复古，反正我是接受不了。
我记得以前拿铁也是有内胎的，你说非双有内胎是为了烂路和非铺装换胎方便，那这类超公升级的只走铺装道路的巡航车，装内胎意义在哪里？
车主们，慢点。
3.速度大师在4000转就能爆发100%的最大扭矩，这时候的加速力就已经很澎湃了，再加速震动那些袭来，配合巨难受的风压，确实不好受。
所以这台车的“速度大师”的车名是故意说的反语吗？
它不适合速度好吧~哈哈~
速度大师的扭矩曲线图如下：
可以看到：4000-5750转速度大师都能保持90%以上的最大扭矩平台。
这些天我骑下来，我最爱用的档位基本就是2、3档，转速也完全没有拉高的欲望，2000转就能获得不错的扭矩了，6档2000转差不多时速是80。
不过凯旋的低扭和我最爱的日系大直四还是有很大区别的，CB13六档40公里骑的时候是最迷人的，而速度大师在五档一旦掉下2000转就有拖档的感觉了，四档不给油也会有明显的拖档感。
速度大师排气声浪也非常的动人。
凯旋的车都需要捏住离合器才能打火，从打火瞬间开始，仿佛一只雄狮就开始蓄势待发了，它一定是属于优秀的那类巡航车声浪，有鼓动感，有韵律感，有活力，同时还伴随有悦耳的错齿声。
这在美式巡航车来说是一种很独特的感受：
震动方面，怠速时几乎可以说没有震动，震幅和我自己UHR还真挺像，只是每次震动撞击身体的那一下还是能明显感觉到力量感。
行驶起来，四千转以下依然可以说平静如水，一点震动也没有，四千转是个明显的分水岭，但是震动主要也是来源于脚踏，手把次之，这个坐垫几乎把震动全部吸收了。
当然再往后震动肯定会加大，但是信我，正常车主没人会一直把这车拧过四千转搞得嗷嗷叫，风声把好听的排气声全给掩盖了。
说说热量。
这些天成都二十多度，特别我七夕那天晚上骑行时只有24度。
但是速度大师这个热量着实不算小。
随时胯下就跟抱了一个火炉一样，发动机两侧的热量是源源不断地向上涌起，使整车宛如一把桑拿椅一样。
特别是水箱风扇开始转动的时候，小腿位置毫不夸张说我觉得就像有两个电吹风开的最高档对着小腿吹。
当然骑行起来感觉会好很多，跟杜卡迪相比可能差点，但是如果想在盛夏慢慢骑，去享受夜晚的气息，那么大概率会热得不自在。
那么排气会烫腿吗？放心，这么大的热量你不会有任何想法想刻意把腿接近排气，但是下车的时候还是得稍微注意一下右侧的排气中段，别问我是怎么知道的。
冬天会不会舒服些呢？反正根据我的经验~~~但愿吧。
对了，油耗我就不算给大家看了。
我骑了一箱油，城市和快速路大概3:7，综合油耗5.6升/百公里。12升的油箱大概也就200公里亮灯，怎么也比某些7升油箱的大排量巡航车强多了。
驾驶层面复古车我就不专门说操控和刹车了，合在一起说。
因为，如果以一个现代车型的眼光去看，速度大师的操控和制动表现肯定不算顶级。
先说车架，并不是任何车的车架都是刚性越强越好，复古车如果刻意搞得硬桥硬马的话就没有那个味儿了。
因为过去的车架强度都不行，车架是车辆操控最重要的一部分，跨上车第一把油就能感受到车子极其整的话，感觉就没有复古的心理感觉了。
这可不是我在帮速度大师洗，像无极CU525、豪爵Tr300这些外观有复古元素的车，车架刚性又好的车，上去就能感觉的出来只是披着复古外衣的现代车。
滑动离合力道适中，一定不是Ninja400那种轻飘飘的感觉，一味的轻搭配这副沉重的身躯，怎么看都会觉得别扭，稍微重一点不是问题。
离合结合点比较模糊，在这台车上同样是好评。
换挡质感清脆，档位清晰，行程略长，空挡很好找，入档同样伴有吸入感，非常好。
悬架为前Showa47mm毫米正置减震，行程90mm；后KYB中置多连杆后避震，行程77mm。
没什么说的，直接大好评，这是世界顶尖水准。
各位如果在一台Bobber上（速度大师本身和Bobber的悬架也是一样的）能遇到原厂压缩、回弹调得如此好的减震，也只有在它们身上能体验到了。
国产那些690、700座高的车为什么我总说它们烂，对比下就知道什么叫天壤之别了，特别是这个后避震。
压缩适中，回弹又慢，如此短的行程居然可以把感觉和舒适二字结合在一起。
车架、悬架、外加一对大肥胎，让速度大师骑起来真的是舒服极了。
当然，美式复古巡航车讲操控，在我看来都是“缺啥总提啥”。
那些骑着滑翔玩金卡纳的，放心那绝对不是车牛逼，只是驾驶人力量大，技术好，是人牛逼。
换其它任何一台车，他能玩得比滑翔出色的多。
速度大师正因为不太出色的车架刚性、非常有限的车身倾角，以及265公斤的恐怖重量，注定它就不是一台让你玩花活的车。
小弯如果速度过快，确实整个车就像一坨铁一样凭借巨大的惯性向外抛。
美式巡航嘛，直直骑，慢慢骑，也是一种态度。
谁说摩托车就一定要飚出速度和激情？
制动方面，前双310mm碟盘配鲍鱼双活塞浮动卡钳，后255mm碟盘配日清单活塞卡钳。
并不是硬件是鲍鱼就一定制动效果好，万一是QJ呢？
如此大的整备质量，同时前避震在大力制动时还是存在点头现象，所以速度大师真跑快了制动效果还是不那么令人安心，这里就又回到上面动力的问题了-“别跑快了，这是一台美式巡航车”。
不过，再差肯定比传统哈雷强，这个是一定的。
更别说还有TC加成了，不过说实话这些天TC一次都没起过作用，这类车真心没有任何骑快的欲望。
总结细细回想，凯旋速度大师似乎就没有任何竞争对手。
那么我详细列举一下它的优缺点，看上它的你，就看能不能接受了。
优点：
1.做工、漆水、细节、设计感，精细感爆棚，远看近看都精致。我这些天停的任何地方，一般人都不敢猜价格，哪像我骑个CB13或者Z900RS，人家都说你这车可能要一万多哦？
2.骑行三角极其惬意自然，这车是拿来享受生活的，不是拿给你在路上和饺子车比嗓门大和钻缝快的。
3.发动机极富生命力，运行质感是世界上所有车里最好的这类，震动控制优秀，声浪极有特色。
4.无论高中低速，直线和纵向稳定性极强，抗横风能力极强。
5.车架、悬架、轮胎表面和侧面支撑共同打造了这部极为舒适的车。
槽点：
1.转速和时间不能一起显示。
2.这么一台纯跑铺装路的现代美式巡航车居然有内胎，这种范儿不要也罢。
3.没有专用超车灯。
4.发动机热量较大，特别在水箱风扇开始启动时，好在风扇不会一直运行。
购买建议别看我上面说了那么多的优点缺点，但是相信我，只要你想看这台车，想买这台车，你买了这台车，那么就是100%的正确。
它的优点真的可以抵消它的一切所谓理性的槽点，它往这一停，就会永远吸引旁人包括你的眼光。
相信我，你骑上它就是最帅的存在。
差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！
非常感谢“英伦凯旋.成都金远辉”店方的大力协助，各位车友前往看车选车，提你是“探觅汽摩”读者，说不定会有惊喜哦。
感谢晓牛老师一如既往的美照！
