2.0L配涡轮的内燃机结构，一直以来都是主流。

大约十年前，中大型、旗舰SUV的沃尔沃XC90率先推出了2.0T动力，给行业开了一个“小排量先例”，原来2.0T内燃机还可以服务旗舰车型。

在此后的很多年时间中，2.0T内燃机一再成为了奥迪A8L、宝马7系、奥迪Q7以及宝马X5的主流动力。

这充分说明了一件事，看似排量不大的2.0L内燃机，其实在技术的推动下，服务的车型其实是没有天花板的。

技术发展到今天，国产车序列中，2.0T内燃机的价格已经集体降到了10万左右。

吉利星瑞、长安CS75 PLUS、哈弗H6、奇瑞的瑞虎系列等等，预算10万买车，是可以选择到国产2.0T动力的。

以吉利星瑞为例，23款的2.0T豪华版车型，指导价12.57万，终端价11万左右，配合1万左右的置换补贴，裸车价格其实就是10万左右。

这台2.0T内燃机是吉利运营多年的产物，最大功率140kW，最大马力190Ps，最大扭矩300牛米，1400转即可达到最大扭矩，这种动力表现放在一台尺寸不足4米8的紧凑型轿车上，非常强。

测试数据显示，吉利星瑞的加速成绩只要7.9秒。

什么概念？都说目前的电车加速快，但其实10万左右的电车加速成绩也不过8秒左右，大多数10万左右的电车电机功率都在150kW以内。

严格意义上来说，同样的预算买车，目前很多油车跑的都比电车快。

电车的优势是什么？平顺、安静、加速快、省钱、智能化表现更好一些，很多人选电车其实就是两个理由。

一个是电车跑的比油车快，“飙”起来的成本更低，另一个是天天充电的确比周周加油更省钱。

但客观事实是，目前随着国产技术的提升，产品价格的下调，主推动力、驾驶快感的2.0T产品，价格迅速从此前的15万下调到了10万。

价格下调迅速提升了当下油车的可购买价值。

过去四个月，新能源产品的渗透率持续稳定在53%左右，油车的市场占有率并没有想象中的被大幅度压缩，反而建立起来了防火墙。

一个原因就是技术下放、价格下调，让很多消费者在油车选择上多了很多的可选项。

另一个原因是，油车依然有自己强大、独特的优势，比如说对于工薪阶层来说，在需要保证安全、舒适、耐用的基础上，还得强化工具属性，油车的这些基本面非常扎实。

而且，当下的油车科技感、智能化也有较大幅度的提升。

单独来看10万级油车，这些点可能不是特别突出，但如果退一步从电车视角来看，纯电车的“强度不耐受”、“工具属性差”，都会给只能买一台车的用户带来不少麻烦。

电车的优势比较明显，成本更低，但这也得从使用场景出发分析。

比如说有很大一部分消费者每年的用车强度不足1万公里，10年可能只开7万公里，这部分消费者完全没有购买电车的必要。

一个是，7万公里的油费可能也只有4万元左右，均摊到每年只有4000元，如果是纯电车，7万公里的成本也需要14000元左右，折合每年1400元左右，插电混动车辆的成本介于纯电车和油车之间。

时间轴拉长到10年，节省的这2-3万用车成本，其实并不高。

但要知道的是，电车的配件、保险和购车价格要相对较高，在不考虑任何维修、换件、电池包损坏的情况下，其实成本差距并没有想象中的那么大。

电池包最大的问题，是10年以后是否能够提供和新车一样的续航、充电速度、耐用性，这点从物理、化学结构来说，很难做到。

但油车完全不同，如果只能选购一台车，且预算不高，在这个2.0T国产车集体降到10万左右的时代，其实油车依然是最好的选择。

当然，如果不需要2.0T版本，1.5T的价格更便宜，降到7万-8万的国产车多如牛毛，作为工具来说，它们都是优秀且称心的。