说起合资品牌的电动车，由于早期出的一些油改电产品，导致产品力表现一般，被网友戏称为“杂牌”电动车，对品牌形象造成了一定的伤害。不过，合资品牌在电气化慢也存在一定的客观原因，毕竟合资品牌以内燃机起家，在全球范围内有着广泛用户基础，假如轻易ALL IN电动化，存在很多不确定的风险。
但随着电气化的发展，中国电动车市场不断扩大，这也让一些国际品牌开始重视中国市场，开始将最新的电气化技术投入市场，就像东风本田即将推出的纯电动SUV-东风Honda S7，可以说是一台本田真正投入精力的一台全新SUV。本期内容我们就聊一下它，看一下本田对于电动车的理解是什么样的，相比同级别竞品有何优势？
外观：不一样的电动车，本田风格明显
在外观上设计上，东风Honda S7采用了全新的设计语言，但依旧有着强烈本田的品牌元素。其前脸设计尤为独特，三叉式前灯组内部为双层式透镜灯组，不仅照明效果出色，还极具辨识度。两前灯组之间由LED灯带连接，形成了贯穿式“H”型灯组的效果，搭配封闭式前脸和前保险杠下部的多横幅式小型散热口，营造出简洁而富有科技感的视觉效果。
从车身侧面看，S7的车顶线条相对平直，确保了车内头部空间的宽敞。D柱的明显倾斜角度又为其增添了几分动感。实拍车型的黑色处理A柱和四轮轮眉，让整车多了几分撞色效果，提升了时尚感。
车辆尾部，竖向布局的尾灯组与尾部车窗下缘的横向贯穿式LED灯带相呼应，在点亮的时候形成“H”字形灯带的效果，再一次致敬品牌logo。尾部简约风格的新字体本田英文字母标识，以及与前保险杠风格一致的横向密条辐细节，都展现出了车辆的精致与时尚。
相比较竞品而言，东风本田S7的造型棱角分明更具有层次感，而特斯拉以及其它一众竞品在外观设计上已经趋于同质化，而且为了风阻更低普遍车高设计的很低，导致缺少了SUV大气稳重的感觉，也压缩了内部的头部空间。
内饰：简约中带着机械美感，高通8155芯片加持
来到座舱，在看惯了新势力极简的风格之后，再来看东风本田S7内饰，看起来别有一番风味。车内采用了大量的软性材质和皮质包裹，中控台应用了多种材质拼搭，结合远端液晶仪表和纵置中控屏的设计，营造出不错的机械感。
中控采用了组合式的设计，上边由12.8英寸的中控屏组合成，下方由10.25英寸空调液晶屏组成，并保留了部分快捷固定按键，这种设计可以给中控屏进行减负，在找一些固定功能时会更方便一些。
车机搭载了Honda CONNECT 4.0车机系统，内置了腾讯爱趣听、百度随心看、唱吧等中国用户最常用的互联网应用，为乘客提供了丰富的娱乐选择。同时，系统还加入了血压心率监测、防疲惫驾驶监测、CRS儿童座椅联动等健康安全功能，提升了驾驶的安全性和便利性。
为了提升车机系统的运行速度和响应能力，东风本田S7配备了8155车机芯片，虽然算不上最新的芯片，但这个算力对于这套车机系统的运行来说已经足够，还保留了一定的性能冗余。
Model Y内饰
在内饰层面，东风本田S7更注重人车交互感，各项功能找起来更容易，基本没有学习成本。而Model Y在极简的道路上已经有些“魔怔”，不仅全车没有机械按键，甚至换挡杆也被集成在屏幕中，不方便盲操，显得非常毛坯。
尺寸方面，东风本田S7的长宽高分别为4750/1930/1625mm，轴距2930mm，定位中型SUV，与当下标杆产品Model Y体格差不多，但东风本田S7的优势是它的车顶要更加平直，加上“双M”设计理念对于空间的优化，实际的乘坐空间要比Model Y表现更出色。
实测数据方面，东风本田S7的前排坐垫进深达到了510mm，后排坐垫的进深也达到了510mm，坐垫采用了慢回弹式的填充物，对于大腿内侧有着足够的支撑性，尤其是后排的坐高还设计的不错，没有坐小板凳的感觉，如果放在本田油车这个维度，那么它和UR-V的表现差不多。
在细节的设计上，东风本田S7的后车门给懂王留下了较深的印象，它的车门支持车门开门有四个段落感，在开门时控制更为细腻，不容易碰到旁边的车辆和障碍物。而且它的最大开启角度达到了90°，老人或者孩子上下车要更加方便。
特色配置
在供暖区域的设计，东风本田S7可以说是同级别独树一帜，全车设计了15处加热区域 、3档可调“环抱式加热。细节放在，在方向盘、门板、座椅、仪表板等位置都布置了加热垫，使得升温速度更快，1分钟制暖效果相当于空调制暖10分钟能达成的效果，快速进入舒适状态。由于加热垫采用的是12V低压供电，所以能耗还很低，提升了制暖效果的同时，还减少了能耗。
在扬声器方面的设计，全车配备了BOSE提供的16扬声器，包含了主驾驶扬声器，可以实现主驾通话、个性化声场、前后排音量分区、环绕音场等模式，放在合资品牌中，这种配置非常的少见。而且这套音响从开发支出，BOSE团队就针对扬声器布置进行了设计，并进行了特有的DSP调音，达到最好声场效果，这可要比一些自主品牌简单的堆砌扬声器的方案要好的多。
车身平台：云驰纯电W架构开发
东风本田S7基于本田云驰全新纯电W架构开发，这是本田最新开发的纯电架构，着重提升了驾驶乐趣。两驱最大功率200kW，四驱版本总功率达到了350kW，并且都是一线大牌联合电子的电机，配合50:50前后配重，让加速更加迅猛暴力。作为参考Model Y的全轮驱动版的总共330kW，东风本田S7在性能参数上还略有优势，预计百公里百公里加速可以来到4S级的水平。
其次，该架构还支持高度拓展性的FoD个性化驾驶模式定制。其中R超享模式可以大幅提升车辆加速、操控和制动性能，带来出色的驾控体验；而V专属模式提供高自由度的功能选项，用户可以自由组合各项参数，打造独属于自己的驾驶模式，满足了不同用户对于驾驶风格的个性化需求。
底盘：讴歌同源结构，看齐新势力
东风本田S7的底盘采用了前双叉臂后五连杆的悬架结构，这也是中高端新势力的必备组合之一。这种悬架组合在保证舒适性的同时，也提供了出色的操控性能。前双叉臂悬架能够有效地抑制车辆在转向时的侧倾，提供精准的转向响应；后五连杆悬架则拥有更多的可调参数，能够更好地过滤路面颠簸，提升乘坐的舒适性。
为了进一步提升车辆的行驶舒适性和操控稳定性，东风本田S7还搭载了ADS自适应减震系统和车身控制技术。ADS自适应减震系统能够根据路面状况和驾驶模式自动调节减震器的阻尼，在平坦路面上提供舒适的驾乘体验，在复杂路况下则能有效减少车身的震动和颠簸。车身控制技术则能够实时监测车辆的行驶状态，通过对动力输出、制动系统和悬架系统的协同控制，确保车辆在各种工况下都能保持稳定的行驶姿态，大幅减少车身的侧倾和俯仰动作，乘坐电车也不容易晕车。
写在最后总得来说，东风Honda S7可以说是本田在中国市场投放的一款重磅纯电产品，它不像以往的产品那样“扭扭捏捏”，放不开手脚。这次无论是底盘悬架、内部空间、动力续航、舒适配置都很有诚意，在设计上也很有自己的想法。相信只要定价合理，将会有一个不错的销量。
