航线舱位紧张状况持续，各大班轮公司普遍推涨5月下旬开航航次运价，市场订舱价格上涨明显。

“此次全航线涨价先是从南美航线开始的。”有业内分析人士坦言，船东主观默契地“抱团”涨价，也是这次全线涨价的较大因素。

货主需要提前打算

有中小型货代负责人向媒体表示：“‘一箱难求’的情况确实存在，关键现在涨价过后，依旧订不到舱位。”

为何南美航线此次率先上涨？对此，有业内分析人士认为，涨价的原因主要是一些中国企业加大南美投资力度，在海外大量建设工厂，导致集装箱运力紧张。在此情况下，有部分船公司撤掉跑西非的船，加码南美航线，随之导致西非航线跟着普涨。预计南美航线涨价趋势将维持到6月上旬。

上述分析人士还表示，目前欧洲货量相对平稳，但是受到地缘政治影响，船期拉长，导致需要运营的船数量增多，也会造成运力相对紧张。

对此，也有货代向货主支招：“确实有海运计划的货主，可以考虑适当占几个舱位。还可以关注指定货的变化，指定货放舱慢就代表舱位确实紧张，这种情况就得早做打算。也可以靠近船开前5天左右‘捡漏’找现舱，或许会有相对便宜的舱位。”

多条航线市场运价大幅上扬

上海航运交易所表示，欧美航线签约季，班轮公司新一年的航线也将随之调整。红海绕航已成常态，地中海西部的港口正面临着“拥堵危机”。南美航线运输需求持续向好，吸引班轮公司加紧布局。

上海航运交易所发布新一期上海出口集装箱综合运价指数为2305.79点，较上期上涨18.8%。具体航线如下：

上海港出口至欧洲基本港市场运价为2869美元/TEU，较上期大幅上涨24.7%。

上海港出口至地中海基本港市场运价为3915美元/TEU，较上期大涨21.0%。

上海港出口至美西和美东基本港市场运价分别为4393美元/FEU和5562美元/FEU，分别较上期上涨22.0%、19.3%。

上海港出口至澳新基本港市场运价为1169美元/TEU，较上期大幅上涨25.8%。

上海港出口至南美基本港市场运价为5461美元/TEU，较上期上涨18.1%。

受航线运力紧缩以及班轮公司普遍推涨的影响，东非运价大幅上涨。宁波航运交易所数据显示，东非航线运价指数为1552.4点，较上期上涨47.5%。

部分船公司再度上调集装箱运费和各类附加费率。

达飞轮船发布公告称，自6月1日起，再次调升亚洲至北欧新的FAK费率，每20英尺集装箱为3200美元，40尺柜包括高柜和冷藏箱为6000美元，直至另行通知。与此前发布通知调整5月15日实施的运价相比，分别上调500美元和1000美元。

马士基宣布6月上调北欧均一费率（FAK费率），每40尺柜最高5900美元。马士基还通知称，6月1日起将征收南美东旺季附加费。6月3日起，上调远东至地中海FAK费率。

全球主干航线准班率下降

媒体从上海航运交易所获悉，在历经小幅反弹之后，4月全球主干航线综合准班率指数小幅回落，报收33.86%，较3月下降4.36个百分点；收发货服务准班率指数报收37.55%，较3月下降7.41个百分点。

4月，亚洲至美西航线到离港服务和收发货服务准班率排名分列第二和首位，分别为44.63%和57.52%，较3月分别上升6.87个和4.15个百分点。亚洲至欧洲航线到离港服务和收发货服务准班率分别为16.37%和31.12%，较3月分别上升1.22个和下降5.69个百分点。

欧洲港口群中，4月各港班轮准班率较上期涨多跌少。班轮准班率最高的是南安普顿港，为61.54%。汉堡港班轮准班率升至40.40%，船舶平均在港停时为2.16天；鹿特丹港船舶平均在港停时为2.40天。

4月，美西港口群中，长滩港船舶平均在港停时延长至4.62天，洛杉矶港船舶平均在港停时为3.87天；温哥华港持续拥堵，船舶平均在港停时为5.45天（上期为7.36天）。美东港口群中，纽约港船舶平均在港停时为2.15天；诺福克港准班率为31.96%，船舶平均在港停时延长至2.28天。