时间来到2023年，在这个即将过去的冬季，我们有幸参与一汽奥迪黑河站区域发布活动，而来到东北之后，冰雪主题自然不可错过，下面就跟随我们的文章一起看看奥迪Q4 e-tron在冰雪赛道上有着怎样的乐趣吧。

动力澎湃，要比想象中要快

动力系统硬件参数上，奥迪Q4 e-tron基于MEB电动化平台打造，搭载84.8千瓦时动力电池，提供两种动力车型，后驱车型搭载后永磁同步电机，综合最大功率150千瓦，峰值扭矩230牛米，CLTC续航605公里；四驱quattro车型搭载前交流异步电机/后永磁同步电机构成的四驱系统，综合最大功率230千瓦，峰值扭矩472牛米，CLTC续航550公里。

落到此次冰雪路面上，它的动力性能突出，官方数据40后驱版本8.8秒破百，四驱quattro版本6.8秒破百，即便按照燃油车的标准，也只是主流2.0T的水准。不过从实际感受来说，当你开上它的时候，仔细感受加速的每个细节，会觉得比想象中要快。

因为电动机的特性，没有了变速器的束缚，加速的瞬间爆发力很强，而且这种爆发力的输出范围很宽泛，从起步阶段一直到百公里时速的高速阶段，深踩电门，都能立马感受到动力的无延迟爆发，日常超车从不拖泥带水。

操控灵活，驾驶有质感

如果静下心来体会，从整体上来说，奥迪Q4在驾驶感受还是拥有很强烈的家族风格，比如转向手感、底盘调校等，不仅是奥迪e-tron家族，而是包括燃油车在内的整个家族风格。同时采用可变齿轮比转向系统，让这辆Q4 e-tron在低速下齿比放大，转动方向盘的幅度变小，挪车掉头更方便灵活；高速行驶时齿比变小，有助于更细腻的驾驶和操控。手感上，转向系统的力度反馈偏向于运动化设定，比我们熟悉的奥迪会略重一些，握在手上不是那种轻飘飘的，能够感受到参与驾驶的掌控感。

另外在驾驶模式上，提供了经济、舒适、动态、自动和自定义，同一辆车上你可以选择经济模式以一种慵懒的状态换取更多的续航里程，也可以选择动态或自动模式，放开手脚以更放松的心情感受驾驶乐趣。切换到B挡，通过收放电门来控制车速，给电池充能，基本能实现类似单踏板驾驶，配合方向盘的拨片调节，而且很容易通过脚上的动作控制动力回收的介入强度，没有突然介入的突兀感。让你更从容不迫的体验冰雪带来的快感。

总的来说，在本次一汽奥迪黑河站区域发布活动中，冰雪体验再次让我们对奥迪有了新认知，它不再只有严谨，反而可以给我们的生活中带来更多乐趣，我想这也是奥迪产品线未来源源不断传递给大家的理念。相信通过此次的活动，更多人从奥迪Q4 e-tron的表现来看会对它青睐。