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（文章作者/小行家，多平台发文，禁止利用AI再创作或洗稿，侵权必究）
电动车是高度依赖电池的交通工具，而电动车电池除了传统的铅酸电池、锂电池，也已开始搭载具有创新性的电池，最有代表性的就是石墨烯电池，钠电池，但不知道你有没有发现一个问题，各大电动车品牌的中高端系列车型，不是用锂电池，就是在用石墨烯电池，却不用钠电池，这是什么原因？一起来聊一下吧。
石墨烯电池VS钠电池，到底哪个更好用？
各大品牌不用钠电池，反而都在用石墨烯电池，浮现脑海的第一个原因，肯定是石墨烯电池会比钠电池更好用，但真的如此吗？我们从能量密度、循环寿命、制造成本、安全性、耐低温这五个方面进行对比。
能量密度
石墨烯电池作为铅酸电池改进版，比铅酸电池能量密度可以提升20%左右，大概是40-60Wh/kg，而钠电池能量密度为70-160Wh/kg。
循环寿命
石墨烯电池理论循环充放电次数可达800~1200次，实际可达600~800次；钠电池理论的循环充放电次数可达2000~3000次，实际应用的钠电池基本上在1500次左右；
制造成本
石墨烯电池的制造成本和铅酸电池相差无几，单组电池成本约0.5-0.8元/Wh，而钠资源因为十分丰富，它的理论成本也非常低，可以实现0.5元/Wh左右。
安全性
作为内核依旧是铅酸电池的石墨烯电池，安全等级非常高，无热失控风险，而钠电池理论上是有热失控风险，但钠离子稳定性强，可以承受80℃的高温环境，所以，日常使用几乎不会燃爆，也是高安全等级的电池。
耐低温
石墨烯电池可以做到，-20℃容量保持率70%左右，而钠电池-20℃容量保持率＞80%。
为什么各大电动车品牌都在用石墨烯电池，不用钠电池？通过以上五个方面的对比，可以说钠电池是“完胜”石墨烯电池，但问题来了，根据数据显示，石墨烯电池在电动车搭载率已经超过30%，雅迪冠能系，爱玛引擎系，台铃云动力，以及金箭、绿源等主流品牌，都在用石墨烯电池，为什么却不用钠电池，有3个原因可以很好的解释。
第一，石墨烯电池虽然是创新性电池，但它的本质是铅酸电池添加石墨烯元素，所以，石墨烯电池沿用现有铅酸电池生产线，技术稳定，供应链完善，但钠电池则不同，作为全新体系的一类创新新电池，它需要重建生产线、产业链，这对于电动车品牌来说，有技术挑战，也有投入高的问题，所以，目前仅有中科海纳、华宇等少部分专注电池品牌生产的钠电池，应用在电动两轮车上。
第二，钠电池虽然理论成本很低，但需要有足够规模才能压低成本，而当前量产规模肯定是不够的，所以，现在的成本偏高，约1.0-1.5元/Wh，以中科海纳的钠电池为例，它比比石墨烯高20%-30%，而石墨烯电池由于是铅酸电池的升级版，没有生产线搭建的过程，它发展初期就有足够的规模来平衡成本，并且，可兼容铅酸电池的以旧换新体系，铅酸电池也能以旧换新石墨烯电池，用户换购成本低，用户接受度更高。
第三，电动两轮车的用户人群，主要都是短途代步使用，也就是每天骑行电动车续航都是20公里以内，而对于这种短途出行需求，石墨烯电池足以满足，这也是性能更好的锂电池，一直无法占据主导市场地位的原因，而钠电池虽然在各方面都比石墨烯电池要好，但它的这些优势，在短途出行中凸显的不会这么明显，而搭载钠电池，消费者也不一定买账，毕竟钠电池认可度低，缺乏市场教育，这一点通过雅迪开售的钠电车，一个月线上销售才两百辆的惨淡数据，足够说明，所以，各大品牌不着急应用钠电池，也就情有可原了。
总结：
钠电池要比石墨烯电池更好用，但石墨烯电池“长续航+低价”完美契合主流电动车用户的需求，再加上雅迪、爱玛等主流品牌已围绕“石墨烯”建立技术标签，它的认可度更高，各大品牌就没有必要承担成本、市场风险，着急应用并不成熟的钠电池了。
那么，石墨烯电池和钠电池，你更看好哪一个？欢迎大家评论交流。
