12月28日，韩国媒体《绿色经济》发表文章称，今年1月至11月，韩国造船业的全球订单份额下降到18%，与中国的差距扩大到历史最大水平。
根据英国造船和航运分析机构克拉克森研究公司的数据，同期韩国的订单量为1092万CGT，仅为中国4177万CGT的四分之一左右。这些结果表明，尽管韩国造船业蓬勃发展，但韩国仍受到中国产能扩张和数量攻势的阻碍。
中国的订单份额占主导地位，高达69%，韩国紧随其后，为18%。1-11月全球造船市场累计订单总量为6065万CGT，其中韩国和中国分别获得1092万CGT和4177万CGT，约占订单总量的87%。
分析认为，中国造船业的垄断源于国内的大规模订单和产能的大幅扩张。近年来，在政府支持下，中国提高了造船厂产能，通过大规模船舶订单增强了国际竞争力。在全球造船业繁荣的背景下，这一战略有效地迅速提高了中国的份额。
另一方面，有人指出，尽管韩国造船业在高附加值船舶领域保持了竞争力，但由于产能限制，韩国造船业正在错失大规模订单机会。特别是，韩国造船商需要提高产能以应对中国的数量攻势的呼声越来越高。专家强调，“我们不仅需要关注盈利能力，还需要关注大规模生产系统，以扩大市场份额。”
与此同时，韩国造船业基于液化天然气（LNG）运输船、液化石油气船等高附加值船舶的竞争力，保持稳定的盈利能力，但这被认为与全球市场份额的恢复无关。事实上，今年韩国收到的船舶订单大部分都是高附加值船舶，但中国通过获得大量低价集装箱船和散货船订单，大幅提升了整体份额。
韩国造船业界内部也提出了政府支援与放宽限制并行的要求。韩国造船业认为，有必要通过建立新的造船厂来提高现有生产线的效率并加强响应能力。但目前尚不清楚这些措施是否会产生短期效果。
与中国的技术差距也在逐渐缩小。与过去韩国在高附加值船舶方面占据压倒性优势不同，中国造船厂近年来也在加强技术实力，提高在LNG运输船、集装箱船等多个领域的竞争力。韩国造船业需要努力通过技术差异化和确保高素质人才来保持持续的技术优势。
与此同时，今年1-11月全球造船市场订单总量估计约为6065万CGT。其中，中国和韩国合计占87%，形成了造船市场的“两强”体系。
