日系车在新能源领域一直慢半拍，这是不争的事实。面对中国新能源市场的蓬勃发展，曾经的燃油车巨头们似乎有些水土不服。 广汽本田P7的出现，能否打破这个僵局？它能否扛起日系车在新能源领域的大旗？ 这不仅是广汽本田的挑战，也是整个日系车企共同面临的难题。 P7的推出，与其说是挑战新势力，不如说是挑战自己，挑战日系车在新能源领域的固有印象。
我们先来看看P7试图解决的用户痛点。电动车的续航焦虑、充电速度慢、智能化体验差、底盘调校不成熟等问题，一直是消费者的心头之患。 P7提出的“不同、不晕、不累、不卡、不悬、不怕、不慌、不糙”八大特点，正是针对这些痛点而来。 这八个字，看似简单，却体现了广汽本田对用户需求的深刻理解。 然而，口号喊得响亮，实际体验如何，还需要市场和用户的检验。
从外观来看，P7采用了时下流行的机甲风格设计，棱角分明，充满力量感。 与以往日系车偏向柔和的风格相比，P7的设计更加大胆激进，更符合年轻消费者的审美。发光Honda H标和电子后视镜等细节，也提升了整车的科技感。 不过，这种设计是否能够被大众接受，还有待观察。 毕竟，审美是一个主观的事情，有人喜欢，就有人不喜欢。
尺寸方面，P7的长宽高分别为4750/1930/1625mm，轴距为2930mm。这个尺寸在同级别车型中属于主流水平，能够满足大部分家庭用户的需求。轿跑化的车身设计，也让P7看起来更加动感时尚。
内饰方面，P7的智能化配置是一大亮点。Honda Connect 4.0系统，融入了AI开放式大模型平台，支持流畅的语音交互、免唤醒对话和方言识别等功能。12.8英寸+10.25英寸的中控瀑布屏，也提升了车内的科技感。 此外，P7还支持无线Apple CarPlay、华为HiCar、百度CarLife等多种手机互联方案，满足不同用户的需求。 这对于一直被诟病智能化不足的日系车来说，无疑是一次重要的升级。
舒适性方面，P7也做了不少努力。官方宣称其拥有同级领先的85.8%得房率，第二排放倒后，整体容积可达1485L。 座椅方面，P7针对中国人体型进行了优化设计，更符合人体工学，长时间乘坐也不易疲劳。 二排座椅支持大仰角调节，并配备了多功能触控面板，可以一键调节天幕透光度、座椅加热/通风等功能，进一步提升了乘坐舒适性。
在消费者最关心的动力和续航方面，P7提供了单电机后驱和双电机四驱两种动力规格，并配备了宁德时代90kWh三元锂电池。 单电机版本的最大功率为200kW，峰值扭矩为360N·m；双电机版本的最大功率为350kW，峰值扭矩为660N·m。百公里加速最快可达4.6秒，这个成绩已经可以媲美一些性能车了。 续航方面，根据工况不同，P7的CLTC续航里程在600-700公里之间，基本能够满足日常出行需求。
底盘方面，P7基于云驰架构的轻量化优势进行了调校优化，并搭载了ADS自适应电磁减震系统，可以根据路况自动调节悬架软硬，兼顾舒适性和操控性。 此外，广汽本田还基于其在赛车领域的经验，为P7调校了多种驾驶模式，满足不同用户的驾驶需求。
智能驾驶辅助方面，P7搭载了Honda SENSING 360+系统，配备了1个前视摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达以及12个超声波雷达，可以实现L2+级别的辅助驾驶功能，包括高速领航辅助、自动变道、弯道智能降速等。 此外，P7还支持遥控泊车和自定义车位记忆功能，进一步提升了用车便利性。
然而，P7也并非完美无缺。 首先，价格方面，P7的预售价在25-35万元之间，这个价格区间竞争非常激烈，P7需要面对来自特斯拉Model Y、比亚迪唐、蔚来ES6等众多强劲对手的挑战。 其次，品牌力方面，虽然广汽本田在燃油车领域有着深厚的积淀，但在新能源领域，其品牌影响力还有待提升。 最后，P7的智能化体验虽然相比以往的日系车有了很大进步，但与一些新势力品牌相比，仍然存在一定的差距。
根据乘联会数据，2023年1-7月，中国新能源汽车销量达到372.5万辆，同比增长41.7%。其中，纯电动汽车销量为273.3万辆，同比增长36.3%。 P7能否在这个快速增长的市场中分得一杯羹，还有待市场的检验。
总结一下，广汽本田P7作为一款面向主流市场的纯电动SUV，在设计、性能、配置、舒适性等方面都展现出了较高的水准。 然而，它也面临着激烈的市场竞争和品牌认知度的挑战。最终能否成功，取决于其能否在价格、产品力、营销等方面找到合适的平衡点，并赢得消费者的认可. P7能否真正成为日系车在新能源领域的“破冰之作”，时间会给出答案。 我们期待P7能够为消费者带来惊喜，也期待日系车企能够在新能源领域取得更大的突破。
