丰田车最近几年摇身一变，变得年轻了不少，和以前那种成熟稳重的风格完全是俩感觉。我倒是更喜欢现在丰田的设计风格，威兰达属于丰田家族里最新的一款车了，所以外形也用的是丰田最新的设计理念。车身腰线见棱见角，除了车轮之外基本找不到任何圆滑的部位，在家用SUV当中能设计得这么有野性的车，除了威兰达之外我也想不到哪款了。内饰设计显然没跟上外观的潮流，还是以前丰田那种平淡的设计风格，只不过大屏幕让内饰看起来更有点科技感。其实车里还是用了不少缝线和皮革材质的，只不过因为设计的问题，就不像是美系车比如别克那样看起来显档次，从使用的层面来讲是没有问题的。

车里的空间算得上宽敞，尺寸摆在这，一米六八的车身高度超过了不少的家用SUV，在车里的视野很开阔，并且我一米七七的身高坐在驾驶位，还能剩余十多公分的活动空间。有待加强的部分主要就在于后备箱，其实后备箱的进深是比较深的，前几天我给公司定做的一个易拉宝展架就可以顺着放在后备箱里。但遇到那种高度很高的东西，后备箱就感觉有点放不下了，主要问题在于后备箱门槛高，并且里面的高度压得有点低。

威兰达不是那种冲动的性格，而是名副其实的温和派。提速的过程整体很线性，只要我稳住脚下的油门，那么动力也是均匀加速的。相比于追求加速感，我觉得这套动力更追求的是油耗，变速箱很积极的在升档，所以发动机转速轻易不会超过两千转，平常在堵车路况下开，要比开我以前的朗逸舒服很多。威兰达的操控反而要比我想象中的更紧致，底盘高度虽然高，但是在弯道中车身并不会出现明显的侧倾现象。方向盘也是指哪打哪，我觉得和朗逸相比，威兰达开起来这种完整的感觉更像是一辆轿车。不过到了农村土路我就能感觉出来底盘高的优势了，上周末开车回我大舅家，他家在农村，路上大坑小坑遍布，以前开朗逸稍不注意就会刮到底盘，但现在换到威兰达之后，尽管放心大胆的去开。

这辆车的油耗保持在很低的状态，平均下来油耗只有百公里6.7升。这期间我只开过一次高速路，剩下的不是在市区开，就是在农村的土路上开。油耗低不低主要在于发动机技术，这辆车用的发动机压缩比在业界中属于顶尖的水平，我买车之前特意做的功课，压缩比越高越有助于省油。所以威兰达能这么省油，我觉得是在意料之外，但也是在情理之中。相比于我以前朗逸的后桥扭力梁悬挂，威兰达的四轮独立悬挂在舒适性方面好的不止一点半点，尤其是在土路上开，车身基本能保持在稳定的状态，并且方向盘不会受到路况的影响而左右摇摆。在隔音这方面做得也很出众，首先发动机是很安静的，转速不超过三千转基本听不到什么声音。并且轮胎用的也是静音取向的轮胎，走在柏油路上要比正常的轮胎还要安静一些。

本田CRV再遇“新劲敌”气场赶超奔驰GLC，进口2.0L+四驱，才21万！优点：威兰达的油耗很让我满意，平均下来油耗只有百公里6.7升，作为一辆尺寸接近四米七的SUV,能开出这么低的油耗我是很惊讶的。外形也是我很喜欢的一大部分，威兰达的外形保留了丰田硬派越野车上的那种野性，在轮拱位置都有黑色的塑料装饰板，如果不小心蹭到的话也不用担心刮伤车漆。缺点：后备箱地台高度偏高，压缩了后备箱的纵向空间，感觉装不了多少东西就要满了，其实后备箱里面的深度还是足够的，只不过在高度方面美中不足。内饰部分的设计依然中规中矩，没有什么特别的地方，看起来档次感不如美系车那么豪华。