如果说现在有一家中国汽车品牌刚刚开启全面新能源进程，一定有人会说这家车企新能源动作慢了，毕竟中国已经是全球第一大新能源市场，新能源早已是各个汽车品牌的发展趋势了。没错，这就是长城汽车目前遇到的情况。
但实际上，现在的国内新能源市场，就和前不久火爆的小游戏羊了个羊似的，没有难度的第一关和过不去的第二关。为什么这么说呢？因为现阶段我国新能源汽车市场当前正面临着“两头大、中间小”的市场格局，据乘联会公布的今年1-8月新能源汽车零售销量排名来看，稳居销量榜榜首的依然是售价不足5万元的五菱宏光MINI EV，而其他位置更多的则是由超过30万元以上的车型占据。
也就是说，国内新能源市场其实还存在着非常多的蓝海市场。从数据上看，根据推测，到2025年，中国的新能源销量基盘或许会达到1500万辆。这是什么概念？2021年，新能源汽车的销量数据为350+万辆，相当于会在现有的基础上翻四倍。而这，才是国内新能源的“第二关”。
为了完成这难度不小的第二关，长城汽车可以说是做了充足的准备。首先就是在混动领域，推出了采用两挡平行轴结构的柠檬混动DHT，作为国内最早公布的高效混动系统，长城汽车一举打破了“两田”在国内混动领域的垄断地位。而随着历时两年时间，在海内外市场经过充分市场验证的柠檬混动DHT终于搭载到哈弗H6身上，哈弗品牌正式开启新能源的全面转型后，长城汽车的新能源战略也已经全面展开。
当然不只是混动领域，长城汽车在纯电领域成果也颇丰，比如当初宣布将多项技术核心专利向全社会免费开放的大禹电池技术，就收到了不少人的关注。这款电池以“控+导=通”为技术原理，通过“热源隔断、双向换流、热流分配、定向排爆、高温绝缘、自动灭火、正压阻氧、智能冷却”，让其具有了在1000°C高温下不起火、不爆炸的超强硬实力。而首款搭载大禹电池技术的车型沙龙机甲龙量产版，也即将与我们见面。
甚至在现有车企涉足的氢能领域，长城汽车也建立了“制—储—运—加—应用”一体化的供应链生态，打造领先的车规级“氢动力系统”全场景应用解决方案—氢柠技术。
所以拥有丰富技术储备的长城汽车，现阶段选择全身心投入新能源，其实并不晚。
