长城汽车发布第三季度财报后，头条与微博的评论画风瞬间不一样了。曾经那些叫嚣着“要完”“失速”的言论落入下风，越来越多网友开始重新审视长城汽车近两年来的转型究竟带来了什么，而答案也十分明显：品牌向上。
过去的九个月中，长城汽车销量突破80万辆，与往年相比没有大涨，当然也没有很多黑粉们说得那样“暴跌”，只是维持在一个平稳的水平。然而，在这样的前提下，它却拿出了994亿元的营业收入和81.5亿元的净利润成绩，为中国汽车品牌的业绩“打了个样”。
远超同级的“吸金”能力靠什么？
如果说单纯来看长城汽车的业绩还让人没有一个直白的概念，不妨就与同样最近发布业绩的长安汽车对比一下。数据显示，今年前三季度，长安汽车实现营业总收入853.52亿元，归母净利润69.0亿元，可以看出，长安汽车的盈利能力与长城汽车之间的差距并不小。要知道，从销量来看，长安汽车的产量一直都是十分可观的，9月份的产量就有22万，然而却在营收和净利润两方面都显著落后于长城汽车，背后的原因值得细究。
其实，这与两个车企不同的发展路线有关。近两年来，长安推出的新车尽管也在定价上有所提升，但与其他中国汽车品牌一样，由于没有关键技术的支撑，所以始终没有突破价格的“舒适区”，而长城汽车却凭借着柠檬混动DHT、咖啡智能NOH、3.0T+9AT高阶动力总成这些独家研发的技术推出了一系列20万、30万级别的产品，且在终端市场取得了成功。
从过往的研发费用来看，长城汽车2021年的研发投入达到90.7亿元，而长安汽车则是42.1亿元，吉利汽车为55亿元，一分耕耘一分收获的道理，在三者高端车型的投入方面体现得十分明显。
新车+活动轮番登场 新能源转型渐入佳境
当然，对于长城汽车来说，尽管目前的业绩水平已经不必紧密地与销量挂钩，但是提升销量、扩大影响力也依然是它的必修课。因此，在新车发布与创意营销层面上，长城汽车也都在不断进行着新的尝试。
就在这个双十一的时间节点，长城汽车在行业内率先启动了一场声势浩大的“新能源购车节”，从11月1日一直到11月30日，来自哈弗、魏牌、欧拉、坦克以及皮卡五大品牌的20款新车都会参与其中，线上抖音直播+线下终端经销店联动，堪称本届双十一最值得期待的汽车购物节活动了。
而在这场双11活动开幕的前一天，长城汽车上新了一款竞争力十足的纯电动车——欧拉闪电猫，它的出现让欧拉品牌的品类进一步丰富的同时，也在继续向着高端化方向前进。值得一提的是，在不久前的巴黎车展上，长城汽车也同样带去了这款闪电猫，吸引了不少当地观众的注意，想必在国内上市后，海外市场上市也只是时间问题。
从目前的种种表现来看，长城汽车不仅十分明确自己转型过程中“什么时间该做什么事”，而且将结果也清晰地呈现在了销量、业绩数据上。接下来，长城汽车还将在欧洲、亚洲以及澳洲、南非、南美等领域展开大动作，将全球市场变成下一个利润增长的“黄金得分点”，这样头脑清醒、目标清晰的企业，才是中国汽车立于世界之巅的希望所在。
