25公里每小时的电助力自行车,用ABS的意义何在?

壹零社科技宅 2024-09-27 03:15:49

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自行车上的ABS

在高速机动车上常见的ABS,现在都能被E-Bike用上了。

需要明确的是,欧美市场所说的E-Bike和我们传统意义上的两轮电动车还是有些区别,它更像是自行车加了电力辅助系统,使我们骑得更轻松更省力,或者说E-Bike与国内两轮电动车最大的差别就是必须有脚踏板,且必须先踩脚踏才能启动,理解为“电助力自行车”更合适。

在自行车上添加电池、电机和电控,使用中,电能转化为动能,并施加在单车的传动系统中,就能帮助骑行者在复杂地形或城市道路中节省体力。

而ABS(Anti-lock Braking System)大家就更熟悉了,即防抱死制动系统。在汽车上,它能在紧急场景下保持车轮的部分转动功能,从而使汽车保持转向控制能力和一定的行驶稳定性,提高车辆在紧急制动或湿滑路面行驶时的安全性能。

通俗解释,ABS相当于自动为车主制造了更高频率、更快的点刹。当检测到车轮抱死,也就是当车轮因刹车踩到底而停止转动时,它会自动松开制动,然后再进行重新制动,从而让车轮一直保持转动而非完全锁死。这样还能缩短制动距离,现在基本是汽车、摩托车的标配了。

博世第二代电动自行车ABS传感器

最早的汽车ABS系统开发商、现在的零部件巨头博世,也是第一个、早在2018年就为E-Bike开发专用ABS的厂商,今年已经出了第二代。根据博世电动自行车系统副总裁Claudia Wasko的介绍,ABS用到E-Bike上的原理和汽车有相似之处:ABS会通过安装在前后轮上的速度传感器,实时检测各个车轮的转速,车轮转速信号会反馈给控制器,实现对制动力的精确调节。

当然,它与传统汽车或摩托上的ABS还是有些区别的。首先,防抱死系统仅适用于前轮,当前轮传感器不断监测速度并努力消除抱死影响时,后轮传感器会同时监测车轮升力,并与前轮传感器配合,例如在骑行者前轮刹车捏紧、后轮因惯性猛然抬升,使骑行者有越过车把的风险时,暂时降低制动压力。

其次,E-Bike专用ABS是不会有抖动之类的感官反馈的。一般汽车启用ABS后,制动踏板会产生抖动,但是E-Bike并不会震动车把。Wasko解释,这是为了减少紧急制动关键时刻的混乱。

此外,从用户角度出发,海外市场的E-Bike通常是按照使用场景来分类,比如城市通勤(Commuter)、货运(Cargo)、山地探险(eMTB)等,并非所有路面都适合相同程度的制动。如果是在松散泥土地或湿滑地面,骑行者可以启用ABS,用较小的制动压力来调节速度——其实就是照搬了越野摩托车的ABS技术。

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鸡肋还是必需?

有没有必要上ABS其实是一个有争议的话题。在E-Bike最火爆的欧盟国家,免上牌照的电助力自行车的速度不过在每小时25公里以下,电机只能在E-Bike不超过这个速度时提供助力,超过这个速度后,骑行者就要完全依靠自己踩踏来维持。

美国比较复杂,具体限速因州而异,有些州将它们视为人力自行车,有些州将它们视为机动车,还有一些州则介于两者之间,也有些州根本没有任何监管……不过,限速在每小时32公里左右是比较常见。

而重庆某主机厂工程师告诉笔者,ABS一般在车速超过40公里/小时时开始发挥作用,盲目装配ABS可能会增加车辆本身的重量。按这个说法,E-Bike显然有点锦上添花了。

但也有E-Bike厂商认为,加装电池后的E-Bike本就会增加制动距离,在雨天或者山地路面,哪怕是20公里/小时的速度也能体现出ABS的效果。况且,对于没有经验的车手来说,他们可能应付不了现代碟刹超强的制动力。

E-Bike市场前景可观

欧洲E-Bike市场其实要比我们国内用户想象中成熟得多:因为它比公共交通系统更快、更环保,比传统自行车更省力,比新能源车更省钱,停车容易、拥堵也少,还不用花钱去考驾驶证。根据麦肯锡数据模型分析,预计到2030年,全球E-Bike市场规模约为2200亿美元,超过6000万台;欧洲将占据近一半的市场规模,达到1200亿美元、3500万台。

博世事故研究中心的一项研究甚至表明,在电动自行车上安装ABS每年可使所有电动自行车事故减少29%。笔者认为,高速、大功率的E-Bike未来可能会被强制要求装配ABS,它们的定价也决定了消费者不会太在意额外的成本;但对于更多E-Bike来说,ABS可能会像汽车中选配的抬头显示一样鸡肋。

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