一边声势浩大的进入，一边悄无声息的退出。
作为一个曾由奔驰主导的合资品牌，如今正式成为自主品牌。
近日，腾势汽车发生股权与工商变更，梅赛德斯—奔驰（中国）投资有限公司所持腾势汽车10%股权转让给比亚迪，这意味着腾势汽车成为比亚迪集团控股全资子公司。按照规划，腾势汽车股权调整将在今年内完成。
“复活”“腾势，始于2010”。
不仅如此，腾势也算高端新能源的抢跑者，没有过多的竞争者。彼时“蔚小理”尚未诞生；特斯拉刚刚上市，Model S还未量产，也未进入中国市场。
然而，站在聚光灯下，在抢占先机且技术和资金都不缺的情况下，腾势却没有在电动车市场走出一条与其高起点相匹配的销量曲线，早期推出的腾势300、400、500（现已停产），并未激起任何水花，2015年-2019年，累计销量才1.4万辆。之后推出的腾势X，其2021年的销量也不过4783辆，不及一款热门车型一个月的成绩。
销量低迷之下，经营状况也是举步维艰。2016年~2021年的6年间，腾势累计亏损超40亿元。有数据统计，此阶段，腾势每卖一辆车，就要亏损22万元。
对于腾势的颓势，产品定位、性价比，股东双方出钱不出力等所有方面都遭到过无情的指摘。曾有网友戏称：买车看“标”的人，会嫌弃腾势没有“三叉星”；而买车不看“标”的人，就直接买唐DM了。看似一句玩笑之语，不仅道出了腾势销量萎靡之原因，也揭示了腾势品牌失败根源之所在。
而持续看不到希望，也让戴姆勒萌生了退意。2021年12月，比亚迪与戴姆勒签署了调整腾势架构的股权转让协议，转让完成后比亚迪所持腾势汽车股权从50%上升到90%，全面主导腾势汽车的发展，故事也迎来了转折点：腾势不仅活了，还火了。
“破局”“比亚迪将以最好的新能源动力和智能化技术注入腾势。”
独自挑起大梁后的比亚迪，将游走于悬崖边的腾势拉了回来，甚至再次将其推向于闪光灯下。
在刚过去的2023年里，腾势汽车累计销量约12.78万辆，刷新了豪华新能源品牌从0到10万辆的交付纪录，D9车型更以41万元的单车均价卖出了11.92万辆的销量，被行业称为“现象级”产品，它的走红也直接带动了腾势品牌的成功换新，一扫此前的落寞。
而这样的势头，也并非昙花一现。扉旅汽车查阅最新数据显示，2024年8月，腾势汽车销售9989辆。2024年1—8月，腾势汽车累计销售79894辆，其中，腾势D9累销突破20万，是最快达成这一销量成就的新能源豪华MPV，在新能源MPV市场榜单中，位居榜首。
“定位准确，竞品也少”，是腾势起死回生的关键。由于当下MPV市场上的竞争格局相对稳定，尤其是纯电MPV，腾势D9的竞品属实不多，其不仅凭借比亚迪三电技术的领先站稳脚跟，甚至还将MPV领域的王者别克GL8拉下马，打破了合资二十余年垄断。
“重生”不过，高光的成绩之下，并非没有隐忧。
首先，从进攻者变成了守擂者。随着D9 的入场，越来越多中国品牌的中高端 MPV 也进入市场，腾势将面对小鹏X9、魏牌高山、极氪009甚至理想MEGA等一众新产品的挑战。
其次，在蛋糕最大、竞争也最激烈的SUV市场，腾势的成绩并不出彩。
去年7月，腾势正式进军广阔的SUV市场，首款SUV车型腾势N7率先上市，紧随其后的便是腾势N8，主打家用市场。对此，官方寄予厚望并立下Flag：“腾势N7，将成为第一台真正抢夺BBA市场的智能电动SUV；目标是做到月销量1万辆以上。”、“腾势N8的月销量目标是5000辆。”
然而，现实却很是“打脸”：腾势N7的第一个完整交付月，销量只有1480辆；N8也未能在市场上引起多大反响，首个交付月仅有1097辆。数据显示，今年1—8月，N7、N8车型销量合计约为8600辆，仅占腾势汽车总销量约10%。
对于N7和N8卖得不好的原因有很多，市场上给出的总结是：“N7要是有插混的就好了，可惜了。” “N8，就是比亚迪唐的换壳车型。”另外，在N7和N8这两款车型上，外界对于其定价存在一定争议。即便有云辇-A加持，以腾势的品牌力暂时还无法支撑轿车和SUV进入30万元以上的市场。
不过，打造D9以外的高光，是腾势的必选项。根据规划，腾势还将陆续推出涵盖MPV、SUV、轿车等多个领域的产品，包括N8 MAX、N9两款SUV车型，以及对标保时捷Panamera和奔驰S级轿车车型Z序列。
近日，腾势Z9GT、Z9正式亮相，同时开启预售。预售价33.98~41.98万元，其中，腾势Z9定位大型豪华轿车，Z9 GT定位大型豪华GT轿跑，两车最大的亮点是将搭载易三方整车智能控制技术，并采用CTB车身电池一体化技术。据悉，在发布会结束的24小时内，其订单成功超过了同价位主流豪华轿车单车行一个月的销售量。
技术，成为腾势征战的最佳战略。比亚迪董事长王传福也站台表示：“腾势汽车连接了比亚迪旗下的各大品牌，向下，腾势汽车整合了王朝网、海洋网和方程豹的资源；向上，腾势汽车为高端品牌仰望提供了坚实的基础。”
可见，对于腾势，比亚迪将倾尽全力，而此次，全资控股腾势后，比亚迪也将进一步集中优势资源，夯实其技术标签。同时，“从合资品牌转变为比亚迪全资的自主品牌，也意味着腾势汽车将拥有更高的决策自由度和品牌独立性，能够更灵活地根据市场需求调整战略和产品线。”
事实上，在当下游戏规则不断改写的新能源市场，对于豪华二字，技术的含金量远大于品牌的光环，而全面“归来”的腾势，能否凭借技术优势，开启新的故事篇章，“守住并上演”D9外的豪华新高光，值得期待。
