12月21号，在良久的预热及等待后，蔚来汽车终于召开发布会，正式宣告了ET9的正式上市，这款车是蔚来当前量产车产品线中定价最高，也是尺寸最大的车型，新车为大型豪华轿车，指导价区间78.8万-81.8万元。

作为蔚来目前最高端，也是尺寸最大的车，ET9当然收获了很多关注，甚至有一些舆论把它直接和此前在本月初刚刚公布外观，并公布预售价的尊界S800进行直接对标。但无论是ET9此前80万元的预售价还是现在公布的正式发售价，这款车其实和S800还是有定位差别的，并不能算是严格意义上的直接对标对手。

在接下来的文字中，我们将为大家简单解析这款蔚来旗下最高端的量产车，在那些常规的配置之外，这款车到底还有什么真正的黑科技，是值得我们关注的。

ET9也许不算是我国第一台搭载线控转向的车型，但是，这是我国第一台获得线控转向量产许可的量产车，这个意义可就非同小可了。首先大家要知道，一切问题的关键就在于“我国首个线控转向量产许可”，也就是小标题这句话的分量上。

大家可能不知道什么叫线控转向。稍有年纪的人会知道，早年的车是分为无助力转向和有助力转向两大类的，而很长一段时间以来，大多数车用的都是液压助力转向，也就是港澳地区说的“风油肽”。后来电子助力转向成为市场主流，如今的电子助力转向也已经有了很多先进的辅助功能，诸如能根据车速智能调节车轮的实际转动角度等等。

但无论现在的电子助力有多先进，方向盘和转向机必然是有机械连接的。而线控转向，就是完全抛弃掉方向盘和车轮之间的所有机械连接，方向盘就变成了一个类似于传感器的角色，你转动方向盘，相当于只是给电脑输入转向信号，最终完成转向的，是完全由另一套机械系统控制的转向系统。大白话说就是，线控转向系统就是彻底取消掉方向盘和车轮之间的物理连接。

看明白了线控转向的原理，你脑海中第一个跳出来的念头一定是“这种方式不安全吧？方向这么重要的东西，连机械连接都没有了，能安全吗？”，这就是问题的关键，之所以之前已经有很多车在概念车或者试装车之类的非量产车上装备了线控转向，但在ET9之前，没有一台量产车实装线控转向，原因就在于，国家对于线控转向的安全标准是非常高的，而蔚来ET9能成为第一台被国家批准可以实装线控转向系统的量产车，也就证明着，蔚来ET9这套线控转向系统，在整个行业里是非常领先的。

而往远了说，线控转向系统是实现高度集成化的通用型纯电平台的关键一环，以往很多国外车企画饼的那个所谓的滑板底盘，那种一套底盘上面能套无数种车身的设想，其实现在最大的技术难题就是线控转向系统的量产化，而ET9毫无疑问，在未来更先进的通用型纯电平台这个技术路线的前置条件铺设上，迈出了非常大的一步。

ET9这个级别的车，再去聊这车有什么配置，座椅多么豪华，车机芯片是什么，智驾是不是高阶智驾，有没有大模型这些已经不重要了。我们其实想简单说一些彰显这车高级感的细节，毕竟对于豪华车来说，细节才是决定成败的关键。

尺寸和动力方面按照惯例得过一遍，5325*2016*1620mm的身材，3250mm的轴距，妥妥的大型车（注意了，这已经不是中大型车了，而是和S800、国雅一样属于大型车）体量。前后双电机四驱，707匹，120度电池，全域900V架构，充电峰值功率600千瓦，5分钟补能255公里续航，换电3分钟，这些基本参数都是现在业内最强水平，当然了，这也是这个级别的车应该有的硬实力。

前灯组看起来和蔚来其他车型差不多，但ET9的灯组用的是Micro LED光源，这玩意可不是简单的LED灯或者激光大灯能比的，更不是现在显示器行业的Mini LED技术能媲美的，Micro LED被称为终极形态的LED发光技术，无论是流明度还是灯组控制精度等都是现在整个显示行业的最强水平，当然了，现在Micro LED的成本非常高，ET9用的这种车规级高流明长寿命的Micro LED，成本相比起连苹果都用不起的数码级产品来说就更高得多了。

所以我们其实可以说，ET9这车的灯光，才叫真正的“灯厂”。而车子其他方面也是充满了成本超高的细节。所以其实可以说，蔚来ET9的实际产品力和它的售价相比，实际上是超值的。