仅仅几年时间，极越汽车不仅深陷70亿财务缺口，更因CFO刘吉宁跑路和欠薪裁员风波，引发全面崩塌。员工的围堵、股东的质疑以及供应商的绝望，让这场资本游戏的结局愈发令人唏嘘。

光鲜背后的裂缝：极越汽车的高开低走

然而，所谓的高端智能车，仅仅交付了1.4万辆，远低于行业平均水平。不少消费者吐槽其自动驾驶系统“智商不足”，车辆硬件更被指“东拼西凑”，加之售后服务滞后，口碑迅速下滑。

在烧钱的新能源市场，极越的资金流失速度令人瞠目。

资金去哪儿了？

2024年11月，极越CFO刘吉宁突然失联。更让人匪夷所思的是，刘吉宁不仅离开中国，其家属也一同“失踪”，定位显示在新加坡。

据知情人士透露，刘吉宁出逃前悄然转移了大量公司财务数据。这一消息直接引爆舆论，员工与供应商愤怒不已。

更劲爆的是，一些前员工爆料称，夏一平曾操控供应链，强行将订单分配给指定供应商，采购价格甚至高出市场价数倍。

有员工举例，某次动力电池采购，极越以每组高出行业均价3倍的价格成交，而实际交付的电池质量却完全不达标。这些指控，让70亿资金去向更加扑朔迷离。

极越的全面崩塌：从员工围堵到供应商讨债

2024年底，极越裁员风波全面爆发。公司推出的“2.0计划”直接引发员工强烈反弹：社保暂停缴纳，补偿金推迟支付，甚至要求员工无薪上班。

愤怒的员工冲进夏一平的办公室，高喊“还我们血汗钱”，要求其交出护照，防止“再多一个刘吉宁”跑路。

与此同时，极越还拖欠供应商约3700万元款项，导致上下游企业苦不堪言。

一些准车主则直呼“被骗了”，新车尚未提到手，公司就已倒闭。甚至有车主担忧维修服务完全中断：“买车花了几十万，现在连修都修不了！”

谁之过？新能源行业的淘汰赛

极越的失败并非孤例。从威马到高合，2024年已有多家造车新势力暴雷。

在残酷的行业洗牌下，新能源车企正在从“疯狂扩张”转向“资源优化”。业内人士指出，极越的核心问题在于：没有清晰的盈利模式，缺乏产品核心竞争力，股东间决策分歧严重。

然而，这些问题并非极越独有。整个新能源行业正面临产能过剩、技术瓶颈与资金压力的多重挑战。

那些没有资本护航、无法快速实现规模化盈利的企业，终将难逃淘汰命运。极越的崩盘，不过是市场优胜劣汰的一次集中体现。

创业者的责任与行业规范的缺失

作为极越的掌舵人，夏一平从未对70亿缺口给出令人信服的解释。

虽然他多次在股东会上宣称“正在调查”，但无论是对员工、供应商，还是对消费者，他的处理方式都近乎“冷漠”。失去了资本市场的支持，夏一平的造车梦恐将就此终结。

极越事件的背后，更暴露出中国创业环境的深层问题：公司治理的漏洞、投资方与管理层的信任危机、财务监管的不足。

若要避免类似事件再次发生，必须强化财务透明度与责任追究机制，推动新能源行业的健康发展。

网友评论

事情一经曝光，顿时引起广大网友们激烈的讨论。

网友呦呦：我的前公司也这样，老板各种套钱，可怜的股东被骗的团团转，就算倒了和她也没有关系。

众人皆醒我独醉：极越员工网上直播找工作，甚至可以过年不放假上班…要直播几点播几点 愿意加班。

李-同学：不是倒闭我还不知道这个牌子，以前聊天和朋友们就说，新势力车别碰。

地瓜：查资金链！看看资金到哪里去了！是不是老板个人花销了！

个人观点

极越汽车从天之骄子到资本弃子的转变，仅仅用了不到三年时间。这不仅是夏一平个人的失败，也是整个行业的悲剧。

创业者的“贪婪”、资本的盲目追捧以及市场监管的滞后，最终让无数普通员工与消费者承担了巨大的代价。希望极越的故事，能为中国新能源行业敲响警钟，让真正的创新者与实干者获得舞台，而不是被资本的迷雾遮蔽。

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