东航的一个黑匣子送到美国协助下载数据，我国的国产黑匣子真就技不如人？
东航MU5735航班的两个黑匣子找到后，数据恢复、下载、分析成了当务之急。据多家媒体4月1日报道，东航的第一个黑匣子（驾驶舱话音记录器）已送至美国华盛顿，由NTSB实验室协助数据下载。
与此同时，NTSB委派了一个由授权代表及技术顾问组成的协助小组抵达中国，参与到东航坠机中的另一个黑匣子数据恢复、下载中。NTSB在推特上表示，由于时间紧迫、任务繁重，他们无需隔离直接开始工作，但需严格遵守中国的防疫制度，与调查组之外的人接触将被严格限制。
NTSB全称为美国国家运输安全委员会，是一个独立的联邦机构，由美国国会在1967年合并所有的运输机构组建而成，具有调查国内任何一起民航事故和公路、海洋等其他重大运输事故的权利，从成立起NTSB调查了约15.2万起航空事故和几千起地面交通事故。
两个黑匣子分别是驾驶舱话音记录器和飞行数据记录仪，前者主要记录飞行员之间、飞行员与空管人员之间的语音通话，后者则记录飞机飞行速度、高度、航向、发动机转速、温度等近1000个参数。按照我国民航局规定黑匣子断电之后必须保留25小时的飞行数据和2小时的语音通话。
从东航事故发布会及现场拍摄的黑匣子照片上可以看出两个黑匣子受损程度不一样。
第一个黑匣子是在主要撞击点东南方向约20米的表层泥土中找到的，外壳已脱落，只剩下一个橙色圆柱罐体。东航坠机事故第三场发布会上曾这样介绍第一个黑匣子：外形破损严重，但存储单元相对完好。
但在第四场发布会对第一个黑匣子的描述换成了：不排除黑匣子存储单元已损坏的可能性。据知情人透露，专业人士对第一个黑匣子检测后认为其破损程度比预想的严重得多。
第二个黑匣子是在核心撞击点东侧山坡坡面1.5米土层下，由一名消防人员找到的。从现场拍摄的图片看，橙色罐体外表较为“整洁”，能清楚看到印在外面的英文标识，整体上比第一个黑匣子受损程度较轻。
如果第一个黑匣子受损比较严重，为尽快恢复存储单元的数据，交由美方实验室协助下载也很正常，有两方面的原因：一是飞机由美国波音公司生产，厂家有配合购买方调查的责任。二是黑匣子品牌为霍尼韦尔，也是一家美国企业，产品出现问题理应协助调查。
东航坠机事故发生后，霍尼韦尔在3月24日接受《环球时报》记者问询时表示：如有需求，将随时派人支持调查工作。东航MU5735的两个霍尼韦尔黑匣子尺寸为20cm×20cm×60cm，一个安装在了货舱尾部，一个安装在了客舱尾部。
黑匣子最早可追溯到上世纪50、60年代，并不是什么新鲜事物，在技术上有一定门槛，但不是无法攻克。黑匣子主要有3层，最外层是耐高温、耐腐蚀、耐击打的外壳，通常由钛钢、不锈钢或其他高性能材料锻造而成，可承受3400G的冲击力和1100度烈火炙烤60分钟。
第二层为玻璃纤维构成的绝缘层，主要成分为二氧化硅，当外壳损毁后有烈火进入后，二氧化硅能将高温热气或火焰与存储单元隔绝开来，免于损毁。最后一层是薄铝等防水材料，防止黑匣子落入海水、湖泊中浸入水而损毁存储单元。
存储单元位于黑匣子最里部，存储介质最初是磁带，从第二代黑匣子开始改成了存储芯片，稳定性大幅提升，内存不算太大，只有1-4G。
从上面的介绍来看，生产黑匣子有难度，但没有想象得那么大。不过市场却被高度垄断，目前全球的黑匣子市场主要由罗克韦尔柯林斯、L3、通用和霍尼韦尔四家公司控制，都是美国企业。
正是因为市场被垄断，市场又不算特别庞大，出现了黑匣子利润高，其他企业却不愿进入的局面。现在一台黑匣子造价约1-3万美元，都有不错的利润率。
那我国能生产吗？能！包括神舟1号至神舟10号及天宫一号、天宫二号在内的黑匣子都是由我国中北大学研制的，由配备一个黑匣子升级到了携带3个黑匣子，存储单元也由最初的静态存储换成了闪存，其复杂程度比飞机上的黑匣子有过之无不及。
在民航飞机上，国产黑匣子也崭露头角。最典型的企业为中航电子旗下的陕西千山航空电子有限责任公司，该公司已经完全有能力生产具有自主知识产权的黑匣子，未来极有可能配备到国产大飞机C919上。
国产黑匣子的难题是什么？由于黑匣子市场长期被国外公司控制，这些公司已经深度参与到飞机制造的产业链中，与各大飞机制造商有多年合作关系，国内企业不会轻易占领市场，现在策略是“逐步国产替换”，竞争与扶持下国产黑匣子定会迎来长足发展。
原创：博文
