8月新能源汽车最新数据出炉：

比亚迪以37.3万辆的销售数量再创纪录，而排名第二、第三的吉利汽车、长城汽车的销售数量分别为18.1万辆、9.4万辆。

可见，比亚迪以绝对断层的销售量远超其他新能源汽车销售量，刷新了人们对比亚迪的认知。

而在竞争日益激烈的新能源汽车赛道，销售量也成为消费者选择新能源汽车时的重要参考依据。

我们先来简单介绍一下新能源汽车行业。

产业链方面，新能源汽车可以分为上中下三个部分，上游主要为原材料、核心零部件，中游为整车制造，下游为售后服务、车机、外观等。

随着汽车行业变革的不断深化，中国的汽车市场进入了存量市场，新能源汽车在产业链各端（特别是上、中游）的差异化优势缩减。

至此，软件操作系统决定智能车智能化体验的上限，聚焦用户体验管理成为提升产品价值的重要手段。

在此背景下，各大厂商也纷纷布局下游差异化建设以更好地激发客户的购买欲望。

比亚迪汽车有限公司成立于1997年，2003年收购西安秦川汽车后开始了造车之路。

截至2022年，比亚迪成为了全球唯一掌握电池、电机等新能源车全产业链核心技术的车企。

吉利汽车是老牌车企了，从昔日的传统汽车领头羊转型到新能源汽车佼佼者，是新能源汽车增长率最高的车企之一。

长城汽车是成立于1984年的中国汽车品牌。

其在动力电池、氢能、太阳能等清洁能源领域有了全产业链布局，在SUV和皮卡市场占据重要地位。

对比亚迪来说，其核心优势在于专利技术、产业链以及品牌建设。

比亚迪建设了完整的技术产业链，在车机、智驾、车联网技术等方面遥遥领先于同行业水平。

并且，产业链深度布局，实现了从上游材料、中游电池、电机等核心零部件、下游生产垂直整合。

为其降本增效、扩大生产规模、利润最大化做出重大贡献。

而以其多年积累与发展的品牌口碑，在业界早已为众人所闻，其始终坚持以消费者为中心的理念，更是得到了用户的广泛支持。

对于吉利汽车来说，优势在于其特有的CMA架构。

吉利不仅为产品提供了有力支撑，同时坚持打造全栈自研生态体系，不断加大研发投入，在智能驾驶领域于业界处于领先地位。

除此之外，吉利拥有多个品牌系列，能够满足不同消费需求的消费群体，产品覆盖广度较大，也因此提高了其市场竞争力。

对于长城汽车来说，由于长期致力于研发SUV和皮卡，长城汽车在这两个领域拥有较高知名度。

同时，其出色的供应链管理底蕴、客户粘性较强，也让其因此占有了较大的市场份额。

首先是比亚迪，通过构建线上和线下相结合的销售渠道和服务体系，为消费者提供全方位服务。

其中，线上平台为消费者提供购车、售后服务，线下通过移动4S店等模式

其次是吉利汽车，收购沃尔沃后，吉利仍然保留沃尔沃其“直营+4S店”的销售模式独立于吉利控股集团。

吉利旗下大多品牌采取4S模式，集整车销售、零配件、售后服务、信息反馈四位一体。

目前，吉利汽车为平衡原来的三大子品牌发展，采取的是分品牌独立营运的方式。

也就是建立各个品牌独立的销售渠道网络，各个品牌都有自己的品牌定位。

除此之外，吉利创新性地探索出C2M模式，即直接连接用户与主机厂。

但C2M并非独立模式，客户通过C2M直接购车，在用车过程中的保养、维修等环节，还需要依托线下4S店。

只要用户购得吉利车，吉利经销商就能获得售后增量，三方共赢，因此，C2M模式的本质是将产品直接抵达消费者。

综上，吉利采用品牌独立营运，对于自有品牌采用4S店、C2M（+4S店）模式；对于收购品牌沃尔沃，保留其“直营+4S店”的销售模式。

最后是长城汽车，目前其正在谋求营销模式的转型。

由于认识到传统营销模式难以满足市场需求，长城汽车借鉴特斯拉直营模式，并与经销商合作探索双销模式。

这样一来既可以实现渠道获客多样化，又可以增加与用户互动的机会，与经销商成为队友，实现双赢。

此外，长城汽车还坚持三种电动技术并行的战略，带动产品出海，坚持长期主义策略。

车机就像汽车的心脏，对汽车的重要性不言而喻。

对于吉利来说，其车机系统重要转折点在于2022年收购魅族，我们来回顾一下此次收购：

2022年7月4日，吉利旗下星纪时代与魅族科技举行战略投资签约仪式。

魅族借此得到更多产业链和生态资源的支持，吉利也大幅加强自身软件研发能力。而此时正值魅族走下坡路，并不那么“值钱”。

对吉利来说，许多客户体验后主要的吐槽点在车机系统，较几大新能源品牌汽车来说，其车机系统比较卡顿。

“倒车影像延迟、导航失灵、偶发中控黑屏、不灵敏、比老人机好不太多”，体验过的客户说，这一定程度上直接影响了用户的体验感。

因此，吉利迫切需要提升其智能化车机质量，而魅族也许可以做到。

魅族其丰富的经验可以帮助吉利车机系统变得更加流畅、智能，从而缩短吉利软件系统的研发周期，在新能源汽车销量暴涨的时代抢得先机。

同时，有助于移动终端与车的交互整合，打破移动设备与智能汽车的孤岛效应，形成互联智能场景，助力吉利打造智能化车机。

吉利“重营销、轻研发”的价值取向已久，研发力量不足会导致产品失去核心竞争力，最终使得市场规模受限。

而魅族的系统研发能够补齐吉利在研发上的短板。

首先是比亚迪，其优势技术领先，拥有全产业链核心技术、产品布局广、品牌知名度高。

劣势在于品牌国际化进程中可能会面临文化差异等挑战。

同时新能源汽车行业市场竞争越来越激烈，在未来，比亚迪利润空间受压也可能会越来越重。

但同时，由于全球新能源汽车市场增长迅速，新能源汽车销量逐渐上升。

可见，新能源汽车有广阔的市场拓展空间，同时国家政策也支持新能源汽车发展，为比亚迪的发展铺好了政治道路。

比亚迪面临的威胁主要来自于国内外众多车企加大投入、原材料价格波动、供应链不稳定、技术创新压力大等因素。

其次是长城汽车，其优势在于长城汽车在SUV和皮卡领域有深厚的技术积累和市场基础，产品具有一定的竞争优势。

在特定细分市场，长城汽车有较高的知名度和用户忠诚度。

但其劣势也很明显，长城汽车在新能源汽车领域的发展相对滞后，技术和产品布局与领先企业有差距，产品结构相对单一。

并且过度依赖SUV和皮卡市场、海外市场拓展面临较大挑战，这些问题在未来可能都会成为阻碍其发展的“石头”。

而且，国内外竞争对手在SUV和皮卡市场的竞争加剧，这样一来，长城汽车市场份额可能受到挤压，也将成为长城汽车面临的重大威胁。

但凡事有好也有坏，处于新能源汽车这个朝阳赛道，有许多机会需要把握。

“一带一路”倡议带来海外市场拓展机遇，长城汽车可以借助此来提升国际化水平，同时加大在新能源领域的投入和发展，加速转型。

在新能源领域，车企应坚持以消费者需求为导向，积极迎合市场需求，不断加大研发创新，助力中国引领世界新能源汽车浪潮。

未来比亚迪若继续增加研发投入，在电池技术、自动驾驶等领域不断探索，推出更高效、更智能的新能源汽车。

同时，不断拓展海外市场，继续深化布局全产业链，未来将会更有可能维持其领先地位。

魅族助力吉利车机系统变得更加流畅、智能，从而缩短吉利软件系统的研发周期，在新能源汽车销量暴涨的时代抢得先机。

从李书福近几次的演讲中我们可以看到，吉利汽车不满与现状的野心，在未来吉利将以真正强大的技术实力，引领新能源汽车发展。

而长城汽车要坚持创新驱动发展战略，重视智能化、数字化等前沿技术应用，加大研发投入，不断优化品牌与产品矩阵。

魏建军也强调，长城汽车将在技术创新和市场拓展上持续进步，并保持长期造血能力，这些言论也给股东传达了长城汽车未来发展的信心。

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