随着自主品牌最近几年的快速发展，部分车企为了更好地满足细分领域的需求，因此专门推出了子品牌来拓展市场，长城便看中了国内品牌在硬派越野领域的缺失，专门推出了坦克品牌来抗衡外资品牌，而坦克300作为首款车型，凭借着复古的硬汉形象，一经推出便大获全胜，19.88—30.28万的定价也保持了足够亲民的定位，一起来看看这辆车的表现吧。
既然是一台硬派越野，坦克300在动力和越野配置上的表现就更值得关注，全系均搭载了2.0T+8AT的的动力组合，167kW（227Ps）和387N·m的动力参数无论是低扭表现还是高速巡航都有充沛的储备，同时油门和刹车设定都非常跟脚，相对激进的动力设定在线性的调校下不会出现“傻窜”或迟滞，这在越野路况时能有更沉稳的发挥。
看完了动力，我们再来看看坦克300在越野方面的硬实力，全车采用了双叉臂与整体桥式的悬架组合，拥有非承载式车身结构，根据车型不同提供了前后桥差速锁，并支持低速四驱功能，在挂入4L挡后，扭矩能够放大2.48倍，即便不踩油门，强劲的扭矩输出就能实现许多复杂地形的突围，伊顿牙嵌式的差速锁结构，在挂入和摘下的速度上更有优势，在全地形模式下，车辆可自动完成差速锁介入，让新手都能感受到这辆车强大灵活的越野实力。
除了内在强悍的越野硬实力外，从坦克300的外观也能感受到这并非一台城市SUV，整体方正的车身结构加上各处凸出的宽大组件让其整体的视觉感更有冲击力，车头部分采用无边框式进气格栅，两侧与对称式圆形灯组相融合，大灯中间横向贯穿了LED灯带，为车头增加了更多的复古气息，前包围带有粗壮的保险杠布局，前唇下方也带着全包围的护板，可减少深度越野时对于车身的剐蹭。
车侧的造型整体呈现出典型的方盒子设计风格，下宽上窄的城堡式车身结构是硬派越野中常见的设计，从视觉感上就能给人非常扎实的感觉，车侧的踏板与轮眉均采用外凸设计，边角略带圆润的拐角设计和粗壮的样式搭配同样具有较强的力量感，车窗同样保持了方正造型，车顶也配有可承受5倍车重的纵轨行李架，能为长距离穿越提供更多载物空间。
车尾采用了硬派越野最常见的外挂式备胎的设计，粗犷的风格提升了车尾整体的硬汉气息，两侧的尾灯采用了竖状布局，内部竖条形的灯带加上内凹式的灯腔在照亮后更有特点，尾窗上方也配有短横条的刹车灯，与车头的设计手法一样，车尾也加入了大量粗壮的细节元素来彰显硬派感，后包围粗壮的保险杠还有一定抬高，让尾部的视觉重心有所上移。
与外观的野性风格不同，坦克300在内饰的设计上则颠覆了大家对于硬派越野的认知，因为车内无论是造型设计还是用料都更像是一台精致的城市SUV，标准的T型中控台采用了皮质和大面积的金属饰板进行覆盖，出风口采用了类似引擎涡扇的结构设计，更多镀铬饰材的使用也提升了车内质感，仪表区与中控区采用了大联屏的贯穿式设计，中控区保留了圆盘式的按键和旋钮搭配。
12.3英寸的中控屏整体操作感受趋近于一台平板，内部的功能不仅全面而且实用，模块化的按键搭配方便用户上手，内置的功能除了常规的GPS和多媒体应用之外，还搭配有语音控制、蓝牙等功能，同时支持手机映射互联，标配的车联网可让用户根据个性化需求进行相关应用的拓展。
4760*1930*1903mm的车身参数在紧凑型SUV中很有优势，更加强悍的铁骑版车型在尺寸上有所差异，为4730*2020*1947mm，不过不同版本间只是外观套件的不同，轴距均保持2750mm的水平，173cm的乘客进入后排时可获得3拳的膝部表现，同时头顶的空间优化也让余量达到2拳，后排地板略有一点凸起，但整体高度对于中间乘客不构成大的影响。
侧开形式的后备厢能够更方便地拿取行李物品，强化过后的铰链能保证车门足够的刚性，后备厢内部可容纳日常出行常备的不同尺寸行李箱，同时规整的内堂布局还可堆入更多背包行李，后排同时支持放倒来扩展空间，车内同样配有多处容积可观的储物槽，同时配有手机储物格、票据盒等专项空间。
写在最后
坦克300的出现可以说填补了自主品牌在硬派SUV领域的车型缺失，如果从产品的综合实力来看确实有与国外品牌相抗衡的实力，丰富的配置也能让更多新手体验到越野的乐趣，更让人欣喜的是坦克300二十来万的定价，能让更多消费者够得着，不知道你喜欢这台坦克300吗？
