导语：战略上做大东风日产，来的有些晚了？

作者 / 汪 伟

编辑 / 小 艾

近日，据东风内部人士透露，英菲尼迪或在2022年年初准备迁至广州花都，“到年中完成。”

来自东风日产方面信息是，今年7月末，东风有限与东风日产高层在同大连地方会面时就谈及相关搬迁事宜。

对于英菲尼迪北京总部，搬迁也不是什么秘密，“据说是只搬售后网络，销售市场还在北京。”

东风日产知情人士却否认这一说法：“这次是全部搬回来，不会大动干戈，会悄悄进行，害怕再次出现当年东风标致搬迁风波。”

2018年1月初，随着一纸搬迁公告，宣布东风标致迁至武汉，但由于历史原因和相关赔偿待遇问题引发冲突，造成东风标致人员流失至今都有影响。

“12月末会开董事会，之后就会搬迁。”东风有限进一步明晰相关消息。

目前，英菲尼迪北京总部位于朝阳区盈科中心2-4楼，原东风雷诺市场部曾共楼使用。

东风有限相关方面透露，对外惯用的英菲尼迪是由英菲尼迪中国和东风英菲尼迪组成，可理解为一块牌子，两套人马，但随着2019年英菲尼迪总部搬回横滨，英菲尼迪中国也基本退出，主要由东风英菲尼迪人员构成。

“疫情前大概还有200多人，现在是100多人。”来自英菲尼迪内部信息是，不想搬的人再等赔偿或者安置，相关政策还没出，也有一部分原本就从南方调来，愿意会大。

“整合至东风日产，类似启辰品牌。”上述知情人士透露，迁至花都后，英菲尼迪或不再由东风有限直管，为东风日产总部机构。

未来，更多可能的呈现是，东风日产旗下涵英菲尼迪、日产和启辰三个品牌，与一汽-大众相近，形成高中低三品牌，但关于英菲尼迪品牌管理划分或成为争议。“处于股比放开关键节点，中日方都有想法，这也需董事会进一步明确。”

事实上，关于英菲尼迪搬迁且并入东风日产早在2019年就有提及，当时PV楼附近有一座四合院进行整修加盖，东风日产方面表示是启辰品牌和英菲尼迪品牌新办公地，“目前该楼还在整修中。”

当时花都对此存在较高期待，一种声音是，借力英菲尼迪品牌，不仅可以提升销量，还可以提升品牌，这是东风日产最看重和需要的；借助东风日产，英菲尼迪可以在资金、渠道获得更多帮助，战略上做大东风日产。

搬迁传闻再发酵是在去年4月，网络传出东风英菲尼迪对大区事业部进行裁撤，同时关闭上海、广州、成都三地办公室，进行裁员，北京总部迁往广州办公，并入东风日产。

4月28日，英菲尼迪方面否认搬迁和并入，称有个别部门将前往广州花都地区办公，总部仍在北京，无合并计划。

这几年，英菲尼迪在华发展并不突出。2020年，东风英菲尼迪销量为2.57万辆，遭遇下滑；今年前10个月，东风英菲尼迪累计销量为6433辆，同比下滑65.3%（乘联会数据）。

然而，豪华车却是过去几年增长最为强劲领域之一。自2018年以来，中国豪华车连续三年保持年度11%平均增速。而与英菲尼迪前后发力中国的凯迪拉克、林肯、沃尔沃相继取得突破。

“产品少、更新慢”、“领导层不稳定”、“品牌打造不清晰”……网络评论更集中于前端问题，但汽车新思维想提的是，对于股东双方，对该品牌在华发展布局攻击性、战略积极性以及投入持续和稳定性上，有没有做好足够的长久的顶层设计？

一个全球都在战略收缩大背景下，如何做到中国主动？

或许，这些敏感脆弱的问题对当下东风日产有些难以顾及——以新一代奇骏和e-Power技术介入的两场战役严峻且不容懈怠，而重新背负使命的启辰品牌获得更多资源倾斜，利润考核趋严下，英菲尼迪品牌又能获得多少关注？

毕竟，做一个豪华品牌，首先要投入。

这个问题，也许比未来重新确定定位与使命更重要。至于战略做大“东风日产”，随着东风有限改革逐步深入明朗化，显然没做“大东风日产”声音更强劲。

（部分图片选自网络）

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