最近几个月油价不断上扬，截至今日，92号汽油已经蹿升到了9.28元/L，95号汽油则蹿升到了9.88元/L，与春节前后相比上涨幅度超过20％。

这让人惊心动魄，但更让人惊心动魄的是，几乎一夜间国内“新能源”汽车市场就似乎飞进了枝繁叶茂花团锦簇的盛夏。

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文/二哥

平门知事工作室出品

5月国内“新能源”汽车零售达到36万辆，同比增长91.9％。具体到品牌，除特斯拉、上汽通用五菱受疫情影响有所收窄之外，绝大部分主流电动汽车品牌都一路欢歌。

油价持续高涨

比亚迪销售114183辆，同比增长152.8％；广汽埃安销售21056辆，同比增长150％；理想汽车销售11596辆，同比增长165.9％；其它如哪吒、零跑、蔚来、极氪等品牌汽车也都有不同程度的业绩增长。

我们为自主品牌汽车向“弯道超车”迈出了坚实的脚步，并引起新一轮的汽车市场变革深感欣慰，然而，与此同时，试驾时间也为此感到无比揪心。

电动汽车并不像车企和利益媒体宣传的那么经济、环保，尤其是经济性，为避免油价高而饥不择食慌不择路，让门挤扁了脑袋去购买电动汽车并不会真正让人们省钱，反而会让我们花费更多，损失更多。

单纯用电，电动车确实比燃油车节约省钱，但我们节约的那一丁点小钱相对电动车两三倍于同级别或同平台燃油车的售价、保险费用、二手车折损费用和昂贵的电池更换成本，如同九牛一毛微不足道。

比亚迪秦自动挡低配7万起，秦PLUSDM-i版11万起，差价4万；EV版13万起，差价6万；比亚迪唐燃油版低配12万起，电动版28万起，差价16万。

电动车销量火爆

如此巨大的售价差，再加上5万元、10万元，二十万元甚至更高的电池更换费用，燃油车烧油烧到车报废都不一定用得完，不用讲比燃油车高得多保险费用和旧车折损。

再举例，比亚迪汉，如果是燃油车，能不能卖15万？而加上或换成电池、电机，汉DM-i、EV的售价就立马翻一番，堪比宝马3系、奔驰C级，但它们能与BBA相提并论吗？还有那么多人以为高档，荒不荒唐！

其它品牌电动车当然也不例外！

我们不能说电动车不好，而是说由于电动车所搭载的动力电池的技术还远远不成熟，成本高、能量密度低、耐久性差，车型越大、续航里程越长的电动车越不能购买。

除了作为有钱人负责玩具，对于电动车，普通消费者一定要慎之又慎。

低碳经济之地铁出行

人们只知道最近半年油价疯狂上涨，却不清楚电池原材料价格涨得更疯狂，锂的价格上涨了10倍，电解液所需的六氟磷酸锂的售价上涨了6倍，电池组出厂价则翻了一倍，销售环节则可能要翻1.5倍到四倍。

不要说厂家提供终生质保或是终生免费更换，想都不要想，除非你是有车企有利益关系的媒体人、大V。尤其车企整车销量越高，电池更换的可能性越低。

以5月份销量假定，比亚迪全年销售纯电50万辆，以每辆车电池平均成本7万元计算，50万辆车全部更换就需要350亿元，这350亿元是比亚迪汽车2021年度30.45亿元净利润的11.5倍。

想一想，如果无条件免费更换电池，会不会要比亚迪汽车的命？

为什么车企要在随车使用手册上对免费更换电池服务项目制定各种严苛到极致的限制性条款？

可以说，电动汽车对买卖双方都是一把锋利无比的双刃剑，相对消费者损失更重，你以为省钱了，其实花钱更多，得不偿失。

低碳经济之自行车出行

想要真正省钱、低碳生活，我们完全可以通过适当降低车辆使用的频率，选择公交、地铁、的士等公共交通工具，或者共享单车、电动自行车、徒步，有条件哪怕骑驴也好。

需要提醒的还有，油价一定会随着局势趋稳而下降，但电动汽车的电池成本不会。

而如比亚迪、蔚小理等造车新势力，都是上市公司，大股东基本都是投机资本，它们要维护的只是投资人尤其大投资人，甚至国外资本的利益，绝不会兢兢业业殚精竭虑地为消费者考虑。

如果它们真的为消费者考虑，就不会拼命自嗨“豪华”、“智能”，而以10万元成本卖给你几十万的车价了，还口口声声维护你的利益，不会收割你这种韭菜。

当然，如果是购买三五万的五菱宏光Mini EV之类真正经济实用型电动车就另当别论了，功能齐全，电池更换成本较低，即使整车报废也不至于伤筋动骨。