文/肉叔

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走马观花逛摩托“春晚”，静下心来细品2020重庆摩展

走马观花逛摩托“春晚”，静下心来细品2020重庆摩展（二）

走马观花逛摩托“春晚”，进击的凯越，咖喱路亚的铃木（三）​

宗申产业集团的展台面积是整个N8馆最大的，包括了合资品牌宗申比亚乔和宗申赛科龙以及宗申动力平台三个部分。我们先看赛科龙。

首先映入眼帘的是一台没见过的250街车，展牌上说它叫新Z2，可能是大家都去关注更大排量更新技术的车型了吧，这款小小的风油冷单缸街车不仅没有出现在各家媒体的镜头中，现场并没有多少人围观。

从外形设计来看，这款车还是挺协调的，倒置减震前后碟刹底置排气的配置也很正常，没有特别亮点但也不出什么错，唯一的弱点就是它的发动机部分采用了一台单缸风油冷的宗申PR250发动机，动力数据只有14千瓦18牛米。是的，跟早期被合资本田CB190号称“上打250下打150”的那种早期国产250发动机相比，它的动力是有提升的，但是跟现在普遍出现的18-20千瓦功率的水冷250比，这款车已经注定卖不起高价成不了热门，它的定位大概会是品牌里的廉价入门车型。

再往前走，大了一个级别的RZ3S推出了一个精英版，看起来比之前的版本又精致了许多。

一眼看过去，RZ3S精英版在坐垫上使用了棕色的皮质原色，头灯上方增加了一块小风挡，让这款车多了一丝豪华和古典的味道。发动机下方多了一个带有下护板的原厂护杠，RZ3S镀铬浮雕周围的饰条比旧款加分不少。

接下来这款车肉叔认为是整个赛科龙展台最抢眼的，也是这次重庆车展最撩人的车之一，至少肉叔的小心脏已经蠢蠢欲动了。

RE3这款攀爬版是在原本的复古车上进行越野化改造得来的。RE3原本的装饰风挡变成了真正有效的风阻保护，左右两侧增加的钢质护杠既有大包围车型的感受，又没有脱离复古圆灯车型的经典韵味。赛科龙这个级别车型的发动机由原来的TC380整体升级到了TC400，具体排量增加到401cc，功率31.5千瓦扭矩34牛米。

前后胎规格在原本的基础上变得更厚了，前轮直径也提升到了19寸，具体规格为前110/80-19后140/80-17，轮胎花纹对应的场景为半公路半越野，前轮挡泥板抬高，油箱上方增加了油箱包固定架。自从RT3的智慧版发布后，赛科龙后续车型的仪表开始整体向更加智能的方向前进，RE3攀爬版的仪表已经升级成了TFT全彩仪表，并且具备了手机互联导航功能。

在赛科龙展台的后方，肉叔还发现一台将车身外观部件拆除之后的RE3。

拆光外壳之后能看到几个比较重要的部件，比如博世ABS系统；

松下风扇；

双拉线节气门；

德尔福ECU。

新车型RG3是一款公路休旅跑车，基本上就是对标春风400GT的产品，动力部分与RE3攀爬版完全一样。

车头灯组的布局跟升仕310X有些相似，前后轮组也与RE3相同，肉叔认为排气尾段的造型有些过于棱角分明了，貌似向右倾斜有可能会被蹭到。手把开关与赛科龙的踏板车RT3使用了同样的模具。

去年摩博会我们就在展台上看见过基于诺顿650动力平台开发的RX6，一年过去了，这款车已经真正传出了路试消息，也就是说距离上市并不遥远了。

对比19年到现在的展车，能够发现整车造型并未发生太多变化，少量细节进行了微调，比如风挡玻璃固定压条、后座扶手以及一些零件配色等，更重要的是今年的展车轮毂变成了钢丝辐条轮毂，车身护杠由19年的3D打印塑料模型变成了真正有效的钢质护杠。

RX6这台发动机被命名为ND650，公布的动力数据为52千瓦62牛米，座高820毫米，油箱容积比较大达到22升，湿重215公斤。从数据来看，RX6的各项指标已经可以与铃木的DL650直接对标了，配置方面RX6的前后减震和刹车系统都使用了日系品牌。英国血统的心脏加上日本血统的四肢，还有中国制造的实惠价格，这个混血儿的未来大有可为啊！

看完赛科龙的燃油动力新车，我们再看看赛科龙RT3的电动版本-森蓝ERT3。ERT3的车身外形与燃油版本基本保持一致，但原本的发动机以及后摇臂部分进行了再次开发。

原本的传动箱被特制的铝摇臂取代，与韩国大林合作的17千瓦燃油发动机换成了一台峰值功率为16千瓦的中置电机，传动系统使用了盖茨品牌的皮带传动系统。据宗申的工作人员透露，ERT3采用了一组72伏93安时的锂离子电池，在50时速下的等速续航里程能够做到200公里，最高时速也能达到130公里。与燃油版RT3相比，弱点还是电动车为人熟知的续航里程，优点则是更强大的加速能力。

宗申集团的电动品牌森蓝还带来了几款其他的电动车，其中的O2是一款实力能够拼一拼小牛的产品。

O2根据版本不同，采用了0.8-2千瓦的轮毂电机设计，电池组的标准设计规格为60伏24安时，配备无钥匙一键启动、USB供电接口以及行车记录仪功能。包括刚才提到的ERT3，目前这类车型在许多城市已经正式被当做电动摩托或是电动轻便摩托车来管理。如果同样需要摩托车驾驶证和上牌保险费用，肉叔认为O2标准版RMB8688元的售价还是有些偏高了，毕竟燃油车中的一众明星产品比如铃木UU125也是集中在同样价位。

赛科龙展台与宗申比亚乔展台中间集中着宗申动力的一众中大排量发动机，观众的目光主要集中在650双缸、550双缸以及升级之后的NC450S发动机上。

ND650双缸发动机就是我们前面提到过即将推出的RX6车型上那款采用英国诺顿技术的双缸发动机，这款机器以目前的技术水平来说还是具备相当的先进性的，集中了如270°曲轴相位、DOHC顶置双凸轮轴8气门等众多技术加持。其52千瓦62牛米的动力数据与众多日系对手处于同一梯队水平，据称ND650具有非常优异的运行品质震动极低。装备了这台发动机的RX6上市后，可能是最接近日系车型水准的国产原创选手。（肉叔对RX6的上市非常期待，其他的国产650发动机你觉得能称得上具有原创性吗？）

下面这台NS550SR发动机让肉叔当场笑了出来，看得出这款机器已经与当年的本田CB125发动机一样在祖国大地全面开花。宗申这款机器的排量已经做到了550cc，远超隆鑫的471cc和高金的486cc，以42千瓦功率和50牛米扭矩傲视群雄...

如果以目前炙手可热的ADV风潮而言，最适合装在这类车型的国产动力平台就是下面这款NC450S，经过NC250-NC450再到现在的NC450S，这款机器已经经过了多年越野战场的可靠性考验，重量足够轻，技术足够先进、性能也足够强，以肉叔的角度观察，目前赛科龙最缺的并不是技术和动力平台，而是优秀的外形设计以及更贴近用户的售后服务口碑。赛科龙出品一众ADV车型拉出来，看配置性能数据表现都挺不错，但外观确实还可以更强化。别怪肉叔说得直，要知道买车实际上是一个感性消费的过程，一款车如果让消费者看起来不能动心激起消费欲望的话，后面再好的性能人家也没有兴趣去感受了。

宗申比亚乔展台今年摩博会并没有全新车型登场，唯一亮眼的是目前正在征集观众意见的原汁原味意式比亚乔X7踏板车。

这款车采用了与大热的SRMAX250相同的动力平台，主要的区别在于风格的定位不同，X7更趋向于日常便利性的设计，而SRMAX则是强调运动性能的车款。能看得出来，比亚乔品牌旗下的车型更加偏向生活场景，同集团的运动车型都集中挂上了阿普利亚品牌。

除了X7，宗申比亚乔展台基本上都是在产车型了，我们快速略过就好。

下一篇，我们去N7馆看无极。（待续）