比亚迪在汽车市场的存在感从未如此强烈，从短视频平台褒贬不一的内容，到新闻留言区里针锋相对的留言，再到港口停泊准备发往海外的滚装船和路面上越来越多比亚迪车型，“两极化”的评价和消费者真金白银的刷卡让“路人”们对这个体量空前巨大的企业充满疑惑。作为普通消费者或是仅仅一个吃瓜群众，我们应该如何看待这样一个短时间内“膨胀”成为如此体量的巨型企业？比亚迪此刻的成绩对于我们意味着什么？它能成为丰田之于日本、通用之于美国、大众之于德国一样的国民品牌吗？

怎么才能算是“国民车型”？我觉得符合这么几个基本要求。首先是价格要亲民，普通百姓买得起。其次产品设计能满足大多数家庭需求。第三是品质过硬，能在几代车型上延续优秀表现，得让人放心。最后一点就是保有量大，消费者买得多，厂商卖得多。当然前几点也是最后一点的销量保证。卡罗拉、高尔夫、福特F皮卡等都是“国民车型”的代表。

对于中国家庭来说，选车时漫长且慎重的过程代表着实用至上的底层逻辑。如何让一款车发挥最大的价值？尽量满足“既要、又要、还要”的需求，比亚迪和用户都给出了自己的答案。

我身边就有这样一个例子。我同学小姜已经到了奔四的年纪，有着大家羡慕的稳定且轻松的工作，但这个稳定其实也并非完美，随着新生命的孕育，经济上的压力虽然还没那么具象，但是捉襟见肘的感觉似乎越来越近。之前正巧赶上车展、叠加各种诸如置换、报废、地区购车补贴，小吴把家里“喝油的大长老”换成了海鸥。不过，这个当年转发段子嘲讽“电动爹”的朋友没过多久就“喜提新爹”并不是最让我们惊讶的，最惊讶的事儿是他兼职跑起了同城送货。

说起为啥转而选择电车，他倒是好无愧色。“当年无论技术还是基础设施确实都差点儿意思啊，现在不一样啊。这电车使用成本真是，真是，你看看就知道了。”说罢，展示出了国家电网的电费截图。“你看我每月电耗，基本相当于一公里4分钱，四舍五入等于不要钱了。当然这也有我精打细算的原因啊，咱实话实说哈，你看我这首先是暖和的时候的电耗，冬天肯定要更高。然后我这也是用自己家的充电桩，在波谷时充电。”

更重要的是这车7万级别，大多数普通家庭买得起。因为纯电平台，虽然外部尺寸不如Polo，但实际空间感觉比Polo还要大一点。更重要的是对于小姜的兼职事业，送货时不用像违规电动车一样躲避警察的追赶，也不担心恶劣天气，反倒是天气恶劣“竞争对手”们不得不等雨停的时候，订单全都到了他这儿。炎热夏日，不用心疼电费关空调，毕竟能耗太低了，也不用像燃油车一样考虑长时间怠速空调带来的积碳问题。

虽然生活因为零敲碎打的兼职变得忙碌，汗水换来的幸福和越来越好的希望就在眼前。对于为什么选择海鸥，小姜的回答是：“除了海鸥，市场上也没有啥7万级别看着靠谱、用着省钱、还能满我需求的车型啊。”

那你觉得海鸥是世界上最好的车吗？面对这个稍显无脑且充满引导性的问题，小姜倒是没有“上钩”。“七八万的车能好到哪儿去？省钱是最好吗？便宜是最好吗？其实适合自己最重要。上班通勤之外还能赚点小钱，对我来说这就像‘海鸥’这个名字一样，能给我一些谈不上很多的‘自由’，这就很难得了。”

比亚迪也许不是世界上最好的车，但是能带给万千家庭带来实实在在的幸福。在比亚迪的众多车型中，提升幸福感的车型不止海鸥，包括秦PLUS等等车型都能兼顾幸福生活和自由工作。除了小姜之外，如果你愿意跟网约车师傅聊聊，也会有很多类似的发现。

因为也算是汽车产业相关人吧，我还是很愿意跟网约车师傅们聊聊，看看他们对于一些车型相对真实的评价（尤其是负面的）。比亚迪在网约车方面的保有量相当大，当年我们出差第一次坐了E6好几个同事都发了朋友圈。近些年，我自己坐过很多比亚迪旗下的网约车，印象相对深刻的也有几个，比如秦PLUS的司机抱怨买车时没优惠，只送了几次保养，后来降价了（没记错的话应该是推出冠军版的时候），但是自己也安慰自己，这几个月跑出来的钱也比降价降的多；汉EV的司机有点儿精神小伙儿风格，车内搞了很多亮闪闪的装饰，问起车怎么样时一边抱怨买车花费多，专车又是也要接价格低的普通单，贷款压力大、回本缓慢，一边又给家里买了辆混动比亚迪（具体车型我忘了，而且我不太理解一边抱怨一边刷卡的行为）；宋PLUS的车主是位女性驾驶员，车里极为干净整洁，（讲真，可能是刻板印象，但是从我的网约车乘坐经验来看，女驾驶员的车内清洁程度真的遥遥领先。）还有一些很女性化的装饰，一路无话，我们下车是热情告别，看着心情不错。这种好心情真的能感染人，即便是一进公司就看见老板也能持续……

同时，我们也会发现，身边咨询比亚迪车型到底怎么样，值不值得买的朋友好像越来越多了。一起看球的朋友那天散场后还问，听说比亚迪新出个车能跑两千多公里？他不知道是哪款车型，也不记得广为传播的“油耗进入2时代”的slogan，但这个续航同样震动了这个燃油车主。

随着“油耗进入2时代”、“SUV油耗进入3时代”等掷地有声口号的传播，比亚迪旗下诸多车型让越来越多的“保守党”对新能源车型有了完全不同的看法。一个例子是，宋L新车上市不久，街头巷尾就已经出现了很多绑着红布条的新车。是什么样的信任和认可，才能让人在上市的第一时间下单。特别是在如今的市场竞争下，这种刷卡速度说明了比亚迪在人们心目中的地位。

数据也证明了这一点，2024年6月新能源车7月渗透率首超50%，反超燃油车。这意味着大家在选择新车是更青睐新能源车型。这其中，销量持续狂飙的比亚迪功不可没。当然，这个里程碑式的数字只是一个节点，就像比亚迪曾经经历的里程碑一样。

刚刚过去的7月，比亚迪完成了第800万辆新能源汽车下线。

2023年8月，比亚迪第500万辆新能源车下线，在新能源领域从0到第一个100万辆，比亚迪用了13年，到200万辆用了1年，再到300万辆仅用时半年，300万辆到500万辆用时9个月，500万辆到800万辆也不过1年时间。按照这样的奔跑速度，预计明年比亚迪就将跨过1000万销量里程碑。

从我们的角度来看，首要原因是价格非常有竞争力。查看销量榜你很容易发现，虽然不能做到在每个细分车型上占据冠军的位置，但是比亚迪旗下车型在在每个价格区间都能够放量站稳。我们可以理解成比亚迪的价格有优势，也可以理解成，在近似的价格区间，比亚迪的产品优势明显。

消费者不会因为单纯的技术而为一款车买单，也不会单纯因为低价而选择一款车型。为什么比亚迪能在相同的价格区间给到用户更多想要的东西？“油电同价”到“电比油低”的风潮为什么是比亚迪引领？

研发的巨额投入是重要原因之一。比亚迪在2023年的研发投入近400亿元，同比增长97%，累计研发投入已经达到了1400亿元。截至目前，比亚迪全球累计申请专利超过4.8万项、授权专利超过3万项，拥有超过10.28万名研发人员。技术应用层面，比亚迪拥有刀片电池、DM-i超级混动、纯电专属e平台3.0、CTB电池车身一体化技术、在智能驾驶领域有DiPilot，在智能座舱领域有DiLink等多项优质技术。没有每年财报上的巨额研发数字也就没有比亚迪今天的市场地位。

有了技术还得有资源。王传福在2021年股东大会上的话既是总结又是预言：“谁的资源多、供应链更完善、推出的产品优势更大，谁就能赢得更大的市场。”

围绕锂的“买买买”让比亚迪在产业链上下游的布局初具规模。拆分独立的弗迪电池除了满足自身需求之外更能外供友商。电池之外，比亚迪在硅基/碳化硅基功率半导体、制衡控制MCU、智能化图像指纹传感器的设计研发初见成效。在行业一度饱受缺“芯”困扰的时代，比亚迪的自研芯片已经应用在旗下诸多车型中。

产品规划层面，通过比亚迪、腾势、方程豹、仰望等不同品牌规划覆盖了10-100万价格区间，除了产品线的丰富完善，对供应链上下游的全面掌控，以及研发带来的技术优势，让比亚迪能压低成本让万千普通家庭感受车辆带来的幸福生活。

写在最后：

新能源汽车时代，原有的体系被推倒重来，在这个过程中我们见证了比亚迪主动构建新秩序的决断和行动。一个个“爆款”背后，是比亚迪研发水平与制造工艺的体现，更是对用户真实需求的洞察与感知。“好的产品关注功能，优秀的产品关注情感。”很难说比亚迪的出发点有多么感性、多么普世，但基于技术积累和供应链管控、产品布局、品牌规划等多方原因，比亚迪能够将整套系统以“电比油低”的价格交付到用户手中，肉眼可见的为万千国人带来幸福生活，无论从销量层面还是从情感层面都做到了国民品牌的地位。同时，腾势，方程豹、仰望等品牌也为不同需求的人群带来前所未有的乐趣。