技术如何在生活中闪光比亚迪有哪些温暖答案

龙车小说 2024-09-13 15:40:56

比亚迪在汽车市场的存在感从未如此强烈,从短视频平台褒贬不一的内容,到新闻留言区里针锋相对的留言,再到港口停泊准备发往海外的滚装船和路面上越来越多比亚迪车型,“两极化”的评价和消费者真金白银的刷卡让“路人”们对这个体量空前巨大的企业充满疑惑。作为普通消费者或是仅仅一个吃瓜群众,我们应该如何看待这样一个短时间内“膨胀”成为如此体量的巨型企业?比亚迪此刻的成绩对于我们意味着什么?它能成为丰田之于日本、通用之于美国、大众之于德国一样的国民品牌吗?

平凡美好的幸福在生活中闪耀微光

怎么才能算是“国民车型”?我觉得符合这么几个基本要求。首先是价格要亲民,普通百姓买得起。其次产品设计能满足大多数家庭需求。第三是品质过硬,能在几代车型上延续优秀表现,得让人放心。最后一点就是保有量大,消费者买得多,厂商卖得多。当然前几点也是最后一点的销量保证。卡罗拉、高尔夫、福特F皮卡等都是“国民车型”的代表。

对于中国家庭来说,选车时漫长且慎重的过程代表着实用至上的底层逻辑。如何让一款车发挥最大的价值?尽量满足“既要、又要、还要”的需求,比亚迪和用户都给出了自己的答案。

我身边就有这样一个例子。我同学小姜已经到了奔四的年纪,有着大家羡慕的稳定且轻松的工作,但这个稳定其实也并非完美,随着新生命的孕育,经济上的压力虽然还没那么具象,但是捉襟见肘的感觉似乎越来越近。之前正巧赶上车展、叠加各种诸如置换、报废、地区购车补贴,小吴把家里“喝油的大长老”换成了海鸥。不过,这个当年转发段子嘲讽“电动爹”的朋友没过多久就“喜提新爹”并不是最让我们惊讶的,最惊讶的事儿是他兼职跑起了同城送货。

说起为啥转而选择电车,他倒是好无愧色。“当年无论技术还是基础设施确实都差点儿意思啊,现在不一样啊。这电车使用成本真是,真是,你看看就知道了。”说罢,展示出了国家电网的电费截图。“你看我每月电耗,基本相当于一公里4分钱,四舍五入等于不要钱了。当然这也有我精打细算的原因啊,咱实话实说哈,你看我这首先是暖和的时候的电耗,冬天肯定要更高。然后我这也是用自己家的充电桩,在波谷时充电。”

更重要的是这车7万级别,大多数普通家庭买得起。因为纯电平台,虽然外部尺寸不如Polo,但实际空间感觉比Polo还要大一点。更重要的是对于小姜的兼职事业,送货时不用像违规电动车一样躲避警察的追赶,也不担心恶劣天气,反倒是天气恶劣“竞争对手”们不得不等雨停的时候,订单全都到了他这儿。炎热夏日,不用心疼电费关空调,毕竟能耗太低了,也不用像燃油车一样考虑长时间怠速空调带来的积碳问题。

虽然生活因为零敲碎打的兼职变得忙碌,汗水换来的幸福和越来越好的希望就在眼前。对于为什么选择海鸥,小姜的回答是:“除了海鸥,市场上也没有啥7万级别看着靠谱、用着省钱、还能满我需求的车型啊。”

那你觉得海鸥是世界上最好的车吗?面对这个稍显无脑且充满引导性的问题,小姜倒是没有“上钩”。“七八万的车能好到哪儿去?省钱是最好吗?便宜是最好吗?其实适合自己最重要。上班通勤之外还能赚点小钱,对我来说这就像‘海鸥’这个名字一样,能给我一些谈不上很多的‘自由’,这就很难得了。”

幸福生活不止海鸥

比亚迪也许不是世界上最好的车,但是能带给万千家庭带来实实在在的幸福。在比亚迪的众多车型中,提升幸福感的车型不止海鸥,包括秦PLUS等等车型都能兼顾幸福生活和自由工作。除了小姜之外,如果你愿意跟网约车师傅聊聊,也会有很多类似的发现。

因为也算是汽车产业相关人吧,我还是很愿意跟网约车师傅们聊聊,看看他们对于一些车型相对真实的评价(尤其是负面的)。比亚迪在网约车方面的保有量相当大,当年我们出差第一次坐了E6好几个同事都发了朋友圈。近些年,我自己坐过很多比亚迪旗下的网约车,印象相对深刻的也有几个,比如秦PLUS的司机抱怨买车时没优惠,只送了几次保养,后来降价了(没记错的话应该是推出冠军版的时候),但是自己也安慰自己,这几个月跑出来的钱也比降价降的多;汉EV的司机有点儿精神小伙儿风格,车内搞了很多亮闪闪的装饰,问起车怎么样时一边抱怨买车花费多,专车又是也要接价格低的普通单,贷款压力大、回本缓慢,一边又给家里买了辆混动比亚迪(具体车型我忘了,而且我不太理解一边抱怨一边刷卡的行为);宋PLUS的车主是位女性驾驶员,车里极为干净整洁,(讲真,可能是刻板印象,但是从我的网约车乘坐经验来看,女驾驶员的车内清洁程度真的遥遥领先。)还有一些很女性化的装饰,一路无话,我们下车是热情告别,看着心情不错。这种好心情真的能感染人,即便是一进公司就看见老板也能持续……

同时,我们也会发现,身边咨询比亚迪车型到底怎么样,值不值得买的朋友好像越来越多了。一起看球的朋友那天散场后还问,听说比亚迪新出个车能跑两千多公里?他不知道是哪款车型,也不记得广为传播的“油耗进入2时代”的slogan,但这个续航同样震动了这个燃油车主。

随着“油耗进入2时代”、“SUV油耗进入3时代”等掷地有声口号的传播,比亚迪旗下诸多车型让越来越多的“保守党”对新能源车型有了完全不同的看法。一个例子是,宋L新车上市不久,街头巷尾就已经出现了很多绑着红布条的新车。是什么样的信任和认可,才能让人在上市的第一时间下单。特别是在如今的市场竞争下,这种刷卡速度说明了比亚迪在人们心目中的地位。

数据也证明了这一点,2024年6月新能源车7月渗透率首超50%,反超燃油车。这意味着大家在选择新车是更青睐新能源车型。这其中,销量持续狂飙的比亚迪功不可没。当然,这个里程碑式的数字只是一个节点,就像比亚迪曾经经历的里程碑一样。

为什么是比亚迪?

刚刚过去的7月,比亚迪完成了第800万辆新能源汽车下线。

2023年8月,比亚迪第500万辆新能源车下线,在新能源领域从0到第一个100万辆,比亚迪用了13年,到200万辆用了1年,再到300万辆仅用时半年,300万辆到500万辆用时9个月,500万辆到800万辆也不过1年时间。按照这样的奔跑速度,预计明年比亚迪就将跨过1000万销量里程碑。

为什么是比亚迪?

从我们的角度来看,首要原因是价格非常有竞争力。查看销量榜你很容易发现,虽然不能做到在每个细分车型上占据冠军的位置,但是比亚迪旗下车型在在每个价格区间都能够放量站稳。我们可以理解成比亚迪的价格有优势,也可以理解成,在近似的价格区间,比亚迪的产品优势明显。

消费者不会因为单纯的技术而为一款车买单,也不会单纯因为低价而选择一款车型。为什么比亚迪能在相同的价格区间给到用户更多想要的东西?“油电同价”到“电比油低”的风潮为什么是比亚迪引领?

研发的巨额投入是重要原因之一。比亚迪在2023年的研发投入近400亿元,同比增长97%,累计研发投入已经达到了1400亿元。截至目前,比亚迪全球累计申请专利超过4.8万项、授权专利超过3万项,拥有超过10.28万名研发人员。技术应用层面,比亚迪拥有刀片电池、DM-i超级混动、纯电专属e平台3.0、CTB电池车身一体化技术、在智能驾驶领域有DiPilot,在智能座舱领域有DiLink等多项优质技术。没有每年财报上的巨额研发数字也就没有比亚迪今天的市场地位。

有了技术还得有资源。王传福在2021年股东大会上的话既是总结又是预言:“谁的资源多、供应链更完善、推出的产品优势更大,谁就能赢得更大的市场。”

围绕锂的“买买买”让比亚迪在产业链上下游的布局初具规模。拆分独立的弗迪电池除了满足自身需求之外更能外供友商。电池之外,比亚迪在硅基/碳化硅基功率半导体、制衡控制MCU、智能化图像指纹传感器的设计研发初见成效。在行业一度饱受缺“芯”困扰的时代,比亚迪的自研芯片已经应用在旗下诸多车型中。

产品规划层面,通过比亚迪、腾势、方程豹、仰望等不同品牌规划覆盖了10-100万价格区间,除了产品线的丰富完善,对供应链上下游的全面掌控,以及研发带来的技术优势,让比亚迪能压低成本让万千普通家庭感受车辆带来的幸福生活。

写在最后:

新能源汽车时代,原有的体系被推倒重来,在这个过程中我们见证了比亚迪主动构建新秩序的决断和行动。一个个“爆款”背后,是比亚迪研发水平与制造工艺的体现,更是对用户真实需求的洞察与感知。“好的产品关注功能,优秀的产品关注情感。”很难说比亚迪的出发点有多么感性、多么普世,但基于技术积累和供应链管控、产品布局、品牌规划等多方原因,比亚迪能够将整套系统以“电比油低”的价格交付到用户手中,肉眼可见的为万千国人带来幸福生活,无论从销量层面还是从情感层面都做到了国民品牌的地位。同时,腾势,方程豹、仰望等品牌也为不同需求的人群带来前所未有的乐趣。

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