近日,国铁物资有限公司发布《宝成铁路扩能改造勘察设计项目中标候选人公示》。这预示着运行时间达66年的宝成铁路即将迎来大改。
▲宝成铁路马角坝站图据ICphoto
连通西北、西南的大通道
穿秦岭、跨渭河、越嘉陵江……宝成铁路北端起始于陕西省宝鸡市,过广元跨白龙江,穿越剑门山区,经绵阳、德阳抵达成都,正线长度668.2公里。
宝成铁路于1952年7月开始动工,于1958年正式建成通车,是四川首条北上出川“铁路大通道”,彻底地改变了“蜀道难”的局面,让西南、西北串联一线。随着1975年完成全线电气化改造,它也成为中国第一条电气化铁路。66年来,宝成铁路见证了中国铁路事业的蓬勃发展。
时光飞逝,2017年西成客专的开通,让曾经热火朝天的宝成铁路火车车厢趋于平静,也让曾经繁忙的线路渐渐冷清下来。即便如此,这条线路每日仍有普速列车在开行,不少旅客仍通过该线路出行。更重要的是,更多的货运列车通过宝成铁路出川北上。
但由于建成时间已久,受到建设初期设计及施工水平的影响,加上沿线路段多行驶于峡谷、山岭等地势高差大的险峻地段,滑坡、山体崩塌及落石等自然灾害频发,尤其在雨季,线路常常被迫中断,对交通运输造成不小困扰,扩能改造已迫在眉睫。
线路勘察设计将正式启动
今年5月30日,国铁集团发布《宝成铁路扩能改造勘察设计项目招标公告》,这意味着从国家层面正式启动宝成铁路扩能改造前期工作。7月25日,《宝成铁路扩能改造勘察设计项目中标候选人公示》发布,中标候选人中第一名为中铁第一勘察设计院集团有限公司。待中标单位确定后,线路勘察设计工作将正式启动。
根据招标公告,宝成铁路扩能改造勘察设计项目的勘察设计费用每公里达13.4万元,这一费用水平已逼近新建高速铁路项目的造价,显示了宝成铁路改造项目的重大投资规模。
红星新闻记者闫宇恒实习生张子婧
希望改造以后还能保留那些小站,希望票价不要涨价。能让那些生活在大山里的老百姓,把一些农副产品带出来卖一点钱。我们现在有了高铁,有了高速公路,城里人出行是方便快捷了,但是我们不应该,也不能够忘记那些还生活在大山里,非常贫困的老百姓
我们当下只关心老宝成铁路何时恢复正常通车????
旧线废弃,直接新建双线,走成昆铁路改造的模式
我觉得真没必要在现有路段上重修宝成铁路阳平关至宝鸡段,这段路选址不科学,每年灾害不断,另外,通过地域均是小县城,对地域经济的拉动作用不大。现在宝鸡的西边天水到陇南铁路即将通车,沟通了兰渝铁路,宝鸡东边的西安西康线在安康接襄渝铁路直通重庆,因此应该直接修宝汉铁路,客货两用,在汉中接阳安复线东西均可南下。
由于天水在修到陇南的普速铁路,建议不要重复投资。因天水到平凉己建成铁路,平凉可以通到西安。如建成天陇铁路,国家可以考虑叫西安至成都,重庆普速干线。而且陇南离九寨沟很近。至于宝成铁路修复了保持原状,跑旅游慢车。这样从兰州至成都,重庆,宝鸡至成都,重庆都可以经过天陇铁路。
宝鸡一阳平关铁路改造升级刻不容缓,从战略意义和陕甘川沿途一带经济发展群众出行都势在必行,造成目前这种滞后局面是决筞失误,从长远考虑升级改造都是宜早不宜迟,应尽快实施。
少年求学路 33小时往返多次
重修后老骥伏枥,容光焕发
57年十月一日通车。
涨价吗?