青银高铁是我国一条东西向干线高铁，由济青高铁、石济高铁、石太高铁、太绥高铁、银绥高铁组成，了然这条高铁的小伙伴是知道，这条高铁已完成东段的建设，包括济青高铁、石济高铁、石太高铁，而西段仍未开工，即太绥高铁、银绥高铁。

而且从相关报道来看，青银高铁西段推进是举步维艰，主要还是因为资金的问题，就拿太绥高铁来说，早就开始研究了，但一直卡在预可研阶段，是真的没钱推进不下去了。

据悉太绥高铁长约296公里，其中山西省境内241公里，陕西省境内55公里，设计时速350公里，估算总投资约455亿元，显然，这几百亿的投资是需要山西付出更多，而山西真的是有心无力，即便涉及到省会太原，在面临巨额资金时，也只能退却。

正因为太绥高铁的推进难，看不到希望，才有了榆林的“蠢蠢欲动”，近期，榆林市发展和改革委员会发布了《青银高铁过境榆林中心城区方案研究政府采购合同公告》，将争取青银高铁太绥段过境榆林中心城区并设站。目前这一规划也仅是一个设想，能否落实，还是需要榆林的努力，更需要陕西、山西、宁夏的支持。

然而，如果榆林的设想能落实，那就会形成“榆林弯”。对于高铁中的“弯”真的见怪不怪了，因为高铁是服务人的，哪里人多，就弯向哪里，那榆林要求青银高铁从榆林中心城区过也是合情合理的。

不过，这样的改动，可以说有利也有弊。

利好的是，有了榆林的加入，青银高铁西段在推进上，或许会更容易，因为榆林的财力很强，别的不敢说，至少陕西境内路段的建设资金，是不需要国铁、陕西操心的，榆林会先行垫资的。

弊的是，线路改了，或许会造成山西、宁夏的建设里程更长，那投资更多，不过，这一点上，榆林多少应该会表示一下，这样或许更容易落实。

对于榆林要求改动青银高铁线路走向，陕西应该不会反对，而山西、宁夏目前还没有表示，应该在推进的过程中，会具体协调出资等问题，如果能达成一致，那青银高铁真有可能偏向榆林，形成“榆林弯”！

最后针对网络上的一些反对声，小编来啰嗦一句，高铁中的“弯”很多，凭啥榆林就不能有“弯”了！