谁握有市场，谁就具有主动权！谁掌握先进生产力，谁就能制定行业准入规则！谁建立了新产业全系生产链条，谁就能吃得满嘴流油。好在中国在新能源汽车产业扳回了一城，不然广大中国车主仍得看西方燃油车企的脸色。

英国《金融时报》11月24日援引法国矿业巨头埃赫曼集团印度尼西亚子公司首席执行官热罗姆·博德莱话说，镍价持续走低，西方镍业公司倘若不能和具备丰富专业知识的中国企业合作，那么将无法实现盈利。

反应在埃赫曼集团身上，由于美国、欧洲的电动汽车销量放缓，政府的节能减排政策飘忽不定，公司被迫下调了镍矿的产量，不再启动印尼韦达湾价值近26亿美元的镍钴精炼厂项目，尽管集团已经与印尼政府签署了合作协议。

热罗姆·博德莱建议，加工厂由中企建设，甚至由它们专业运营的话，那么西方镍企实际上还是可以盈利的，集团希望与中国在镍加工项目上达成进一步的合作，比如埃赫曼与中国青山就在韦达湾共同经营着一个镍矿工业园。

老莫从博德莱的话里听出了三层意思：1、市场、技术、专利都在中国手里，中国有权决定下游材料供应商的生死；2、中国不愿意承担所有的风险，让西方企业躺着挣钱；3、中国可能不缺镍矿，对于继续在海外开发矿产缺乏兴趣。

很难得，中国终于有能力有机会在新能源汽车领域卡外国的脖子了！这种感觉或比美国胁迫阿斯麦、日本禁止对华出售光刻机、光刻胶，来得更为的刺激。若非中国提前布局新能源汽车，那么今天还会有西方镍企央求中国给“订单”一说吗？

值得一提：中国为了摆脱西方的控制，付诸了艰辛的努力，而今看来，这些动作堪称神来之笔。

《华尔街日报》此前就提到，中国在建设镍加工厂时采用了高压酸浸（HPAL）技术，得益于中国的规模经济和“人口红利”，中企卷死了澳大利亚、巴西、美国等一众原材料供应商，这些国家的镍矿和钴矿要么已经关闭要么正在关闭的路上。

那么问题来了，中方是否有必要和包括埃赫曼在内的矿企升级合作，让它们成为中国所需镍矿和钴矿的忠实材料供应商？老莫认为，中方可伺机而动，先看看西方的反应，然后再做决定。理由有三。

其一、除了中国，其他国家发展新能源汽车多多少少都遇到了问题。

公开数据显示，中国市场新能源汽车的渗透率已经连续数月突破50%，即中国每出售2辆汽车，就有一辆是新能源车，而中国的竞争对手—美国、欧盟，新能源车的渗透率甚至不到10%。

没有规模效应，企业就不能增产，也就获取不了足够的利润，用以支持上下游产业链发展并进行产业升级，这就解释了为何西方矿企只对“中国企业参与充满信心”，毕竟中国算是唯一一个能够给到投资者正回报的消费大国。

其二、西方政府缺乏契约精神，总想着占中国的便宜不吃亏。

我们不妨思考：中国独家运营印尼的镍矿，西方只出资本，如果印尼禁止镍矿出口或者提高镍矿的出口关税，损失由谁来承担？大家不要忘了，为了逼迫苹果投资，印尼全然不顾吃相，竟然下令禁止iphone16销售。

由埃赫曼等矿业巨头和印尼交涉，中国就能免除很多的烦恼，中国最多进口镍矿，而不用承担因为地缘政治升级带来的现实风险。所以说，饭还是分锅吃得好，合作也不能没有禁忌，否则西方会利用所谓的规则将中国踩在脚底下。

其三、中国可能在等待特朗普的最终态度。

假设美国不再限制中国出口电动汽车，给予中国和日韩同等待遇，那么中方不介意和更多的西方矿企组建联合公司，用以开采加工电动汽车动力电池所需的材料。反之，中方就要等一等，等待特朗普给出是否支持发展电动汽车的最终决定。

埃赫曼勿“埋怨”中国不带自己玩了，要怪就怪美欧太贪心、太自私，总想着“不劳而获”，让发展中国家成为自身强大的垫脚石，然而中国并不给任何机会，中方也要吃发达国家的饭，让美欧为己所用，这样才能彰显世界公平。