美欧应对自身政策的反复无常感到羞耻。

因为相比较燃油技术，电动技术的最大优点是可以集合电机、电控、智能底盘、自动驾驶技术，让那些通过电机推动的事物得以展现出新生命形态，比如电动汽车、电动飞行汽车、无人机器狗、无人战车等。

彭博社关注到了中国飞行汽车的蓬勃发展，称美国在这一领域输了。该媒体指出，中国亿航智能的EH216-S型号已在包括泰国、巴西、哥斯达黎加等国进行了密集测试，为中国“空中出租车”推向海外做好了铺垫。

而在中国国内，飞行汽车进入了试运营阶段，成为中国经济的新增长点。与之形成鲜明对比，美国电动飞机制造商正陷入繁文缛节的“泥潭”，美国市场尚未形成一批和中国小鹏等抗衡的优势企业。

公开消息显示，小鹏的“飞行汽车”开始面向市场发售，仅珠海航展开幕的三天，小鹏就拿下了约2000架空中飞行汽车的订单，不仅如此，小鹏还和多个地方政府签订意向合作协议书，计划于2026年将业务推向中国任一角落。

空中飞行是低空经济的一种表现形式。

通过有人或者无人低空飞行器，将旅客、货物快速送达预定地点。它的特点是环保、快速，缺点是货物运输成本高，安全性有待商榷。不过从小鹏的表态来看，其有信心将飞行汽车的价格压缩至100万左右，让中国的中产阶级得以人人拥有。

按照中国电动和智能技术的发展趋势，大概到了2030年，中国将形成公路、水路、海路、地铁、轻轨、普通列车、高铁、高空和低空飞行并重的新交通模式，中国将成为真正意义上的“赛博坦星球”，

中国的目的不仅仅在于培养新产业链，而是借助点亮科技树的机会，给中国亿万从业者创造新的就业岗位，摆脱对房地产等产业的依赖，让中国从传统制造业大国升级成智能制造大国，造福全世界。

按照中国民航局的预估，2025年中国低空经济的市场规模将达到1.5万亿元，到了2035年这一数字翻番，达到3.5万亿元，仅面向市场用于操控低空飞行器的飞手，需求就超过了100万个，这还未算计软硬件研发，空中智能监管等高薪岗位。

可以说低空经济是中国新经济周期的亮点和名片，它代表着当下人类最高的生产力，将会大大缩小中国与美国之间的差距。对于志在称霸的美国而言，中国继新能源汽车之后，又加推飞行汽车，无疑会让自己的遏华计划完全失败，对此根本不能接受。

谈两点看法。

其一、飞行汽车对美欧日韩造成的冲击力远胜于新能源汽车。

因为飞行汽车领域完全是一片蓝海，中国优先入局，身旁几乎没有任何对手。只要中国快速普及飞行汽车、有人或者无人低空飞行器，建立中国式准入规则，那么其他国家为了减少研发和推广的成本，就只能抄袭中国。

这和主要工业国家生产五代战机，普遍参考美国的F22、F35有异曲同工之妙。相信只要中国决定飞行汽车靠“线路的中间行驶”，将驾驶员的座舱设在前排正中间，后面的国家就会跟风效仿。

如果说新能源汽车是为了争夺市场，挤压燃油车的生存空间，那么飞行汽车就超出了传统的竞争范畴。它关乎着主要工业大国在先进领域的话语权和在世界的影响力，谁先成为第一个吃螃蟹的国家，谁就能成为无敌的存在。

其二、美欧日韩再不做出改变，就只能自我加速衰亡。

讽刺的是，欧盟对于推广电动技术和智能技术犹豫不决，认为损害了自身在燃油车领域积累的百年优势。特朗普则以”美国盛产石油和天然气，中国缺乏能源为由”，叫嚣取消对福特、通用向电气化和智能化过渡的国家补贴。

如此看来，美欧丧失了与中国在低空领域竞争的资格，因为自己的无知、狂妄、投机取巧，错失了地面汽车向飞行汽车转型的历史机会。相信彭博社正是看到了这一点，方才朝美国政府大声疾呼，希望美国做出改变，奈何没有回声。

你能想象吗？最快明年普通消费者就能购买飞行汽车，并用于日产出行。这种比好莱坞大片还要魔幻的场景竟然在华夏大地遍地开花，我们除了称赞中国科研人厉害之外，还能说什么呢？