第一款产品走高端路线，给市场留下高端的印象，然后逐渐以技术下放的方式来开发走量车型，最终赢得市场。这个思路是以特斯拉开始的新能源汽车的典型之路，其第一款产品roadster就是高举高打，最终依靠model3和model Y来占领市场。最近的小米汽车也同样采用了这种思路，其首款产品小米SU7就定位成C级高端车型，可以说近十几年来，高举高打，然后推出入门款走量几乎成为了所有造车新势力的玩法。

然而最近高举高打模式中举的最高的高合汽车最近却爆出资金链断裂停工的消息。作为少有的以高端纯电为卖点的车企，其自我定位甚至高于BBA这样的一线豪华，更倾向于对比保时捷这样的超豪华品牌。其在市场上的主流两款车型定价均高于50万，是少有的主打超高端的品牌。

虽然拖欠供应商款项导致生产不利的消息在23年后期才被曝光，但是据高合汽车内部员工的说法，在22年底，企业运营就已经出现不利的迹象。在其第二款新车HiPhi Z的上市前期，本来应该进行大量推广投入，但是其营销预算却管理严格，各项项目开支也被收紧，这也间接导致了其第二款车型在交付后没有得到舆论市场的重视。

而其计划中的真正的走量车型HiPhi Y则同样陷入推广预算紧张的窘境中，据悉，HiPhi Y预计定价在33.9-45.9万元，是其规划中面向中高端市场的主流走量车型。但是其公关推广预算却被控制在2000万左右，这对于30-50万级别的车型来说是明显不足的。

预算紧张的背后则主要来源于融资不利，和蔚小理等友商相比，虽然同样是亏损运营，但是其融资能力明显更为强劲，在登陆股市后，即使多年亏损，但是凭借其强大的募资能力，企业的新品开发、生产、扩产和推广仍然有条不紊。高合汽车虽然也有传闻在港股上市，但是最后没有了动静，同时其股权融资也鲜有公布，除了最终被鸽掉的沙特投资之外，市场上一直很少有传闻高合汽车得到大量融资。

据媒体报道，在2023年高合汽车通过融资租赁的方式进行了三笔融资，在23年11-12月，綦江江苏公司的尾门和扰流板模具、座椅硬模、仪表盘总成模具等生产设备的所有权通过转让或质押的形式给了江苏和山东的部分金融服务企业换取了5.85亿的现金。这和上市公司通过股票募资或者债券发行相比，将设备抵押来募资明显风险更大，对企业的长期发展不利。虽然高合汽车在成立时期得到江苏盐城和山东青岛的地方政府扶持，但是在23年的资金危机中却并没有为高合汽车提供帮助。

据媒体报道，高合汽车内部曾统计，在2017年创业开始，高合汽车的各项投资和开支累计约200亿人民币左右，而蔚来汽车单独在23年上半年就亏岁了超过100亿，两者根本不在一个量级，其资金规模不足的情况下甚至传出其和汽车圈的知名KOL合作直播仅愿意支付500元报酬的消息。

高合在产品上也存在混乱，其推出的3款车型在智能化上缺乏明显的平台化设计，在硬件设计上存在一车一设计的特征，在屏幕的尺寸、数量、芯片的选用、车载摄像头、雷达的选择上都不成体系。在产品规划上也存在混乱，HiPhi Z这款产品在2021年11月就亮相，22年8月才公布售价，直到23年1月才实现交付。而HiPhi Y在23年4月亮相，在23年8月就实现了交付，这就导致了市场其有限的预算需要推广两款车型。事实上，HiPhi Y作为走量主力车型并没有得到有效的推广，除了车主的自发宣传外，在主流车媒上几乎难以见到报道和评测。这和其竞争对手蔚来ES6相比，差距过大。这或许和其负责销售的高管频换有关，从21年开始，其销售主管已经更换了5位，平均每任在职时长不超过6个月。

虽然高合汽车已经陷入困境，但是平心而论，其造型设计在高端时尚的同时还具备自主设计特征，内饰用料上具备高端属性，本身也有高端的品牌印象和科技感印象。或许赶快找到下家或者资金方是高合汽车的当务之急，2024高合汽车将以活下去作为主题！