在2023年，各个烧钱亏损来进行市场扩张的企业纷纷在融资未来不明确和消费增长不确定的情况下选择了盈利化战略调整。这其中既有京东这样的电商巨头，也有新能源新势力车企。在新能源新势力车企中，理想汽车是较早实现盈利的，在2023年发布2023年一季度报告时，理想就已经实现了季度盈利，而在不久前的2023年全年报中，理想汽车更是实现了全年盈利，总营收突破千亿，年净利润118亿，这代表其盈利能力已经趋于稳定。在“蔚小理”这新能源御三家中算是遥遥领先，而小鹏汽车也在扭亏为盈的道路上实现了关键进展。
在三月中旬，小鹏汽车发布了其2023年四季度报告，经历了2023年一年的调整后，其终于在第四季度实现了毛利率的扭亏为盈，虽然整体上还没实现净利润的正数，但是在销量盈亏平衡点上已经实现了关键突破。在2023年第四季度，小鹏汽车营收为13.5亿，同比提高153%，环比提高53%，虽然仍然净亏损了13.5亿，但是其毛利率终于从负数变为正数，环比三季度从-2.7%提高到6.2%。
销量提高成为毛利率转正关键在2023年第一季度，小鹏的销量走低是其毛利率负数的关键，之后伴随其改款的P7i和下半年的G6以及G9两款新车型的上市，其销量逐渐回升，并且在第四季度达到高峰，其第四季度销量合计达到6万辆，平均每月2万辆，单独四季度销量占全年销量的43%，同比提高171%，环比也提高了50%。在2024年，小鹏预计全年销售28万辆，月均为2.3万。
其在今年预计和滴滴合作成立新品牌“mona”，新品设计为A级汽车，将搭载高级智驾辅助功能。该品牌预计以面向商业运用为主，但也开放给个人消费者。据消息称，滴滴计划年度采购达到10万辆，将会成为销量主力，同时该车型定位预计在10万-15万，将可能对广汽埃安、奇瑞、哪吒等品牌造成冲击。
营收新高，亏损收窄在2023年第四季度，小鹏营收创下了历史新高，达成130.5亿，成为了近几年来首次季度营收突破百亿的好成绩。更为关键的是其亏损的收窄，四季度仅亏损13.5亿，同比减少42.9%，环比减少65.3%，销量提高的同时亏损在减少，可见确实是规模效应在起作用而不是亏本赚吆喝的老把戏。毛利率达到6.2%，虽然仍然不高，但是却实现了从负数到正数的历史性突破。
这一方面来自于其销售数量的提高，另一方面也和其车单价的提高离不开关系，在2023年四季度，其客单价达到20.4万，环比提高0.8万，首次达到20万大关，和主流豪华品牌实现同一量级的客单价。
这一方面来自于其高端车型G9的上市，该车型售价在26-36万元，市场表现良好，半个月订单达到1.5万，拉高了单车收入。同时期主力的P7i以及G6也没有大规模降价，维持在20万以上的水平。随着其新型高端MPV车型X9的上市，其客单价有望进一步提高，作为目前其售价最贵的车型，其价格在35-42万区间，并且上市首月的销量就有2478辆，其单周销量甚至一度超过腾势D9，成为新能源类型MPV的周销量冠军，对于小鹏的客单价提高有很大作用。
在2023年三季度，为了收缩成本，其曾经出现了砍研发费用的现象，在当季其研发费用回落。但是面对智能驾驶业务的剧烈竞争，其在23年第四季度又重新提高研发投入，当季研发费用达到13.1亿，同比提高6.3%，环比三季度提高0.1%。同样在23年三季度，其曾通过优化门店来减少成本，这表现为其当季销售费用的同比下滑，但是在四季度其放弃这一战术，继续推动销售网络的扩张，销售费用重新达到19.4亿，同比增长10.3%，环比提高14.4%。
虽然小鹏在四季度打了大胜仗，但是这也并不意味其在2024年就一马平川，毕竟24年开年的车圈价格大战实在令不少车企胆战心惊，小鹏究竟是稳售价还是稳销量，仍然有待观察。同时其主力车型P7可能面对定位和配置高度类似的小米SU7的竞争，会不会被分走市场，非常值得关注！
