曾效力于美国福特公司的沃尔沃汽车成立于1927年，其品牌名称“Volvo”是拉丁语，意为“滚滚向前”，现代化的品牌理念为沃尔沃打下了坚实的市场口碑基础，旗下产品以安全、可靠著称，但最后因经营不善被中国吉利全资收购，成为了一家贴着“中国豪华”标签的北欧汽车集团。
鉴于沃尔沃汽车如今已成为中国吉利控股集团的一员“猛将”，所以很多国人认为：沃尔沃已经名存实亡。实则不然，现在的沃尔沃汽车集团比以前更“财大气粗”，在哥德堡（总部）、比利时、中国大庆均设有发动机制造厂，在乌洛夫斯特伦还设有车身制造厂，拥有沃尔沃和极星两大汽车品牌。
为了强化吉利汽车和沃尔沃汽车在全球的市场竞争力，吉利和沃尔沃共同出资组建了位于瑞典哥德堡的中欧汽车技术中心（CEVT），不言自知的是，沃尔沃出技术，吉利出钱。依托CEVT的前瞻性研发技术成果，使Polestar极星品牌拥有了沃尔沃汽车的技术工程协同优势，并能够独立研发和量产高性能电动汽车。
然而，极星汽车品牌虽有世界领先的技术力量支撑前进，但过去的市场表现着实一般。此前极星汽车公布了2022年第四季度和全年财报，其全球销量同比增长80%，销量达到5.1万辆，然经营亏损增加29%，至12.86亿美元。对于吉利控股集团来说，这无疑是一个相当“烧钱”的高端投资项目。
值得一提的是，极星汽车之前在售的两款车型中，Polestar1受限于过高的定价，基本上名存实亡，销量寥寥无几，而Polestar2价格一样高调，新车终端售价直接“骨折”，二手车贩子也急着脱手。对于极星汽车既有的国内市场现状，有业内人士断言：沃尔沃卖不到百万。
或许是为了印证极星汽车的实力，该品牌于2022年10月推出了一款“高价值”产品，取名为Polestar3，新车定位中大型SUV，官方指导价88-103万元。如今，距离Polestar3上市已隔半年之久，依旧无人问津，很多消费者认为，新车炒作的噱头远大于产品价值，真实是这样的吗？让我们透过产品表现来分析一波。
外观方面，Polestar3区别于Polestar1和Polestar2的设计风格，整体造型更前卫立体，型面中不再保持简洁素面的设计元素，而是更多采用带有力量感纹络的几何元素去融合拼接，简单的白黑色拼装设计充斥着豪华与精致气息。此外，为突出车型辨识度，新车采用了雷神大灯和隐藏式门把手，并且保留了Polestar2的贯穿式尾灯设计，整车加以大量空气动力学设计融合，视觉富有张力的同时，保证了良好的行驶稳定性。
尺寸方面，Polestar3的长宽高分别为：4900/2120（带外后视镜测量）/1627mm，轴距2985mm，离地间隙211mm，尺寸和宝马iX基本相当，同时拥有着前后50:50的配重，操控性可观。内饰中，该车延续了家族一贯的设计风格，大量采用了环保材料装饰，中控屏为纵置设计，配以简约平直的T型中控台设计，视觉效果简洁干练，突出了该车的科技座舱味道。
值得注意的是Polestar3是品牌首款采用英伟达DRIVE中央处理器的车型，并首次应用SmartEye眼球追踪技术，配合全方位的驾驶辅助感知硬件，可以实现带刹车辅助的倒车横向车流警示系统，以及监测亚毫米级的最微小运动，防止婴儿或宠物不小心被锁在车内。
动力层面，国内上市的Polestar3目前有两个版本，按照续航配置不同，可以分为长续航和高性能，两个版本车型均搭载前后双电机动力系统。其中，长续航版搭载综合功率360kW的双电机，官方零百加速用时5秒；高性能版搭载综合功率380kW的双电机，官方零百加速用时4秒7。续航层面，长续航版CLTC工况下纯电续航670公里，高性能版CLTC工况下续航620公里。与此同时，为营造运动豪华性能，该车全系标配双腔空气悬架和主动减震器。
结语
从Polestar3的产品力表现中可以看到，我们能预见未来十年新能源车市场的技术变迁，由以往的自主驾驶逐渐转变为辅助驾驶，且行车安全系数会更高。但就Polestar3的智能程度和设计感来说，除了北欧豪华品牌这一历史底蕴在苦苦支撑外，全然看不出它和宝马iX之间有哪些更高级的区别，如果安全和配置算在当中的话，那么它理应针对价格进行优化，但令人惋惜的是，冲击高端市场才是它的重任，它的目标是席卷传统豪华品牌的高性能纯电动车市场份额，而不在自主品牌。
