微观粒子世界中，夸克是一种参与强相互作用基本粒子，而在新能源电驱技术行业中，它是埃安最新发布的高性能集成电驱技术群：夸克电驱。第一次听到这个全新电驱技术的名字，相信大家也能猜到这又是一项主攻“压缩体积”的新技术。准确来说，这项技术的核心在于对电机功率密度的突破，相当于芯片制程从28纳米到3纳米级别的升级。
那么埃安夸克电驱技术的到来有何实质意义？要知道，从永磁同步电机发展至今，影响电机工况效率的关键是减少电机铁芯的损耗，这就和提高内燃机的热效率一样，是提高能源转换效率的技术突破点。为了实现高功率密度和低发热损耗，埃安的电机研发团队研发出一种名为“纳米晶-非晶”合金材料。
未来埃安计划将纳米晶-非晶合金材料应用在制作电机铁芯上面，以此降低电机50%的铁芯损耗，进而使电机工况效率提升到97.5%。若真如埃安电机团队理论上描述的那样，那么夸克电驱在散热性能、铁损系数方面确实拔尖，有利于提升埃安品牌的市场占有率，推动行业技术向前发展。
值得注意的是，组成夸克电驱的不只是应用纳米晶-非晶合金材料的超效率电机，还包括埃安自主研发的X-PIN扁线绕组和碳纤维高速转子技术，以及900V碳化硅功率模块、E-drive软件、无动力中断电子换挡等技术。
埃安官方表示，基于材料、电机元件上取得的技术突破，夸克电驱的功率密度能够轻松达到12kw/kg，超过行业6kw/kg一倍水平，即便压缩成巴掌大小，依旧拥有超越传统V8引擎的大马力功率输出。应用到产品方面，比较直观的是加速成绩，埃安HyperGT单电机版零百加速用时仅需4.9秒，超越了特斯拉Model3后轮驱动版的加速成绩，达到双电机的动力水平。
当然，抛开夸克电驱技术内核，埃安HyperGT本身也有极高的价值。这款车号称全球风阻系数最低的GT轿跑，风阻系数低至0.19Cd。但这还不是它最绝的地方，它的“旋翼式车门”可不是摆设，不到4秒的零百加速和小于35米的百公里制动性能，以及全球最快的扭矩调整速度都堪称赛道级水平。
而且在性能之外，埃安HyperGT的辅助驾驶也相当给力，配备了三颗第二代激光雷达，外加红外遥感探测和高清摄像头，感知硬件已经到位，还是不清楚感知算法和芯片的算力能否做到软硬件协同发力的水平。与此同时，作为一款GT轿跑，新车没有这类车型惯有的空间问题，后排头部空间经过优化后，同样宽敞舒适，这是后驱轿跑很难得的地方。
内饰设计同样很惊艳，埃安HyperGT采用极简风格，中控中央配备悬浮式多媒体触控屏，取消了所有物理按键，搭配超薄液晶仪表和贯穿式空调出风口，整体设计简约干净，十分符合新车的产品定位。此外，新车主副驾驶座椅均采用一体式设计，座椅两侧腰部护翼支撑性良好，外加干净明亮的浅色系内饰风格，高度贴合当下电动车设计的潮流和年轻消费者审美需求。此外，新车还配备了无边框车门和电动门，设计感超越主流消费认知。
结语
抛开夸克电驱在汽车行业的应用不说，据埃安介绍，这套技术方案还能应用在赛博科技领域，比如“改造人类”，让人与机器合二为一，拉近未来生活与现实的距离。总而言之，得益于电机体积的大幅缩小，夸克电驱让更多技术方案拥有了可行性，单纯应用在汽车动力驱动上面，或许有些大材小用，但不管怎么说，能推出新技术并将其成本控制在普通人能接受的范围内，才是真硬核。
