当凯迪拉克把XT系列带到市场之后，我们就看到了以更低成本获得豪华SUV的机会，而且不光是在高级别定位市场，就在这紧凑型SUV市场中，凯迪拉克XT4也开了低价位豪华SUV先河，并与奥迪Q3等车型进行着市场竞争。然而，一台是22万级、一台是28万级，该如何竞争呢？尽管两款车型在指导价方面差得比较多，但鉴于奥迪目前在终端市场的大幅优惠，我们以25万元落地价格为参照，选择了2024款凯迪拉克XT4 28T 两驱豪华型与2024款奥迪Q3 40TFSI 时尚动感型为对比对象，看看门槛差了6万到底有没有得比。

外观设计

凯迪拉克XT4在完成了重要升级之后，实现了外观的年轻化改造，尽管还是标志性的盾形格栅与泪滴造型大灯，但更加简洁且现代的样式，却让XT4比从前有趣得多。而且我们注意到，车辆还扩大了导流槽与下进气孔范围，后者还采用了异形样式，配合尾部的高位D柱灯、尖锐鸭尾以及中区运动包围，这些让它看上去就是属于年轻人的车。尺寸方面，XT4拥有4602/1881/630mm的长宽高，而轴距则为2770mm，后者的越级表现是很突出的。

奥迪Q3则也是年轻的，但它不像凯迪拉克XT4那么锋芒毕露，而且更多粗壮的金属材料被用以覆盖多功能区域结构，比如标志性的大嘴格栅。同时，车辆还把镀铬用在了对导流槽、车窗以及后排气的装饰中，年轻感也有，但个性度与档次性好像不如凯迪拉克XT4。尺寸方面，Q3拥有4498/1848/1614mm的长宽高，而轴距则为2680mm，所有的数据都是明显落后于竞品的。

内饰设计

两款车都采用了重心偏转的中控布局方式，并在方向盘、座椅、扶手箱以及众多常触区域都加入了软包。其中，凯迪拉克XT4在拥有更多软填充的情况下，还拥有一块33.0英寸9K一体式双联曲面屏，中控台上的双层空调与常用功能按键都采用了与车标一致的盾形样式，而它的电子挡把与一些烤漆旋钮，也与屏幕一样上档次。

奥迪Q3的12.3英寸+10.1英寸双液晶屏则为分层、分区布局，中控台上是较为传统的小旋钮+按键设计，控制起来比较容易，但设计感不如竞品。此外，车辆还沿用了机械挡把，圆头设计很是可爱，但与整体装饰的问题一样，它在档次上同样是不如凯迪拉克XT4的，但好在车辆还是使用了大量金属，以提升多功能区域的耐用性。

智能科技

两款车在信息娱乐上都支持CarPlay手机互联与语音交互，并得到了车联网与4G网络的支持，不过，奥迪的车机功能确实还是比较有限，相比之下，得到了高通骁龙8155芯片支持的凯迪拉克XT4却能用语音进行更大范围、更多功能的直接操作，并实现了手机APP远程控制，车机从HMI设计到生态功能都更为现代化且丰富。

辅助驾驶方面，奥迪Q3虽然支持全速域下的自适应巡航与泊车辅助，但它在安全辅助系统方面仅有主动刹车与前方碰撞预警，而凯迪拉克XT4这边则依靠着更多超声波雷达布局，实现了车道偏离预警与车道保持辅助，主动安全支持更加充分。同时，凯迪拉克XT4的驾驶模式中也包含了雪地模式，这能够让其在多路况环境下开得更稳当。

车载配置

在两款车均匹配全景天窗、电动尾门、双温区空调以及车载氛围灯的情况下，凯迪拉克XT4的真皮方向盘与皮革座椅都多出了标配的加热功能，而奥迪Q3的优势则在于加入了Alcantara混织运动风格座椅，并支持前排腿托与第二排4向调节。同时，奥迪Q3的氛围灯为30色、空调为前后独立，这些会是它的优势所在。不过，如我们前面所说的，凯迪拉克XT4更加广泛的带填充软包，配上更现代的智能硬件，会让其整个座舱氛围都更显豪华。

动力总成

两款车都搭载了2.0T涡轮增压发动机，其中，凯迪拉克XT4能提供174kW的最大功率与350N·m的最大扭矩，并在48V轻混系统与9AT变速箱的支持下，实现7.7秒加速性能、保持7.44L/100km的WLTC综合油耗，这在2.0T车型中并不算高油耗。而奥迪Q3则得到了137kW的最大功率与320N·m的最大扭矩，配合7速湿式双离合变速箱，零百加速需要8.8秒，但WLTC综合油耗则为7.16L/100km。但在实际驾驶中，奥迪Q3虽然性能依旧落后，但却会比凯迪拉克XT4省油不少。

底盘悬架

两款车本质上都是前麦弗逊+后多连杆式独立悬架组合，这在紧凑型豪华SUV当中只能算是可接受，中规中矩，而凯迪拉克XT4这边会通过更多的后桥五连杆，在结构上带来更充分的横向支撑能力，让车辆在动态驾驶中保持抓地力，而前后均采用通风盘式制动器也会比后轮为盘式制动的奥迪Q3高级一些。

写在最后

凯迪拉克XT4与奥迪Q3相比，在品牌上无论如何都是难以相提并论的，但在打造入门级产品豪华性这件事上，凯迪拉克显然要比放不下身段的BBA来得专业，从2.0T+9AT到五连杆，再到家族的新一代智能座舱，尤其是美系SUV本身就在综合舒适性方面保有一定优势，我们这次很难不去推荐美系。