10月22日，魏牌宣布旗下全新蓝山10月第三周销量达1138辆，这就意味着仅是蓝山这一款车型的一周的销量就相当于魏牌低迷时期的接近一半的销量。

而在9月，全新蓝山迎来了上市后的首个完整销售月，销量达到6108辆，同比增长201%，在全新蓝山的加持下，魏牌的销量也水涨船高起来，达到了6755辆，同比增长165%。

难道，魏牌终于迎来了春天？

跌跌不休的魏牌迎来转机

从9月销量结构中不难看出，全新蓝山占了魏牌整个品牌销量的9成以上。

魏牌其他在售车型还有三款，包括高山、摩卡新能源、拿铁新能源，这三款车型不足魏牌品牌的一成。足可见全新蓝山在魏牌中的份量，堪称顶梁柱的存在。

如果结合近几年魏牌持续萎靡的销量来看，全新蓝山似乎有望终结这一趋势。

作为长城汽车旗下高端豪华品牌，魏牌自2016年诞生以来，就承担起集团高端化转型的重要角色。

“魏品牌把我的姓氏都赌上了，只能成功不许失败。”长城汽车董事长魏建军曾如此寄予厚望。

凭借长城汽车整个集团对魏牌不遗余力的扶持，魏牌初战告捷，2017年累计销量就达到了8.6万辆。其中，在2017年的12月，魏品牌销量突破两万辆，达21,349辆，成为了中国自主豪华SUV里的领军品牌。作为自主高端品牌，这一成绩难能可贵。

2018年魏品牌再接再厉，累计销量上涨到13.9万辆，同比大涨61.6%。不过在2019年，魏品牌的高速增长就戛然而止了，其销量重新回到10万辆。

彼时业内认为魏牌设计总监皮埃尔的离职是魏牌由盛转衰的导火索，这位曾经亲自操刀过宝马M系的设计大拿，在来到长城以后对VV系列的设计进行了定调，被外界称为是魏牌的灵魂人物。

为了拯救魏牌，长城汽车直接抛弃掉了以往的VV系列命名，改为以咖啡系列重头再来，不过这种命名也给魏牌带来了长久的争议。

2020年-2022年，魏牌不断做出战略调整，但面对愈发激烈的市场和竞品的推出，其销量均未能止跌，年销量分别为7.85万辆、5.83万辆、3.64万辆，2023年销量有所回升，但也仅有4.1万辆。

这期间，魏牌还换了多位领导人。据盖世汽车统计，自魏品牌成立以来，其负责人已经换了7位，其中，长城汽车CGO李瑞峰就曾两次被拉来救急——临时担任魏牌CEO，而现任魏牌CEO刘艳钊也曾在2022年短暂兼任过魏牌CEO。

尽管如此，进入2024年，魏牌仍是一路走低，6月销量甚至跌到2000辆水平，仅有2939辆。

不过，好在魏牌好像终于等来了其“真命天子”——全新蓝山。

全力以赴

“魏牌不但会活过明年，还会一直活下去，而且会越活越好”，魏建军此前在全新蓝山上市发布会上如此表示。

近几年不再为自家车型站台的魏建军，这一次破天荒的站在了全新蓝山的发布会上。

巧合的是，魏建军上一次出现在发布会上为自家产品站台，也是为了魏牌，当时是2018年，魏牌VV5终结版正式发布，同期也是魏牌的两周年品牌庆典。

只不过，今时不同往日，2018年，正是魏牌蒸蒸日上的时刻，而如今，魏牌则面临着完全相反的局面。

在业界看来，魏建军时隔6年后再度为魏牌产品上市站台，无疑是对魏牌最大的支持。这让业界看到了整个长城汽车对魏牌变革的决心。

这一次，长城汽车集全集团之力赋能全新蓝山。

作为长城汽车智能化战略落地的首款车型，全新蓝山是长城首款实现端到端智驾大模型应用的车型。

“我们的智能驾驶绝对在国内处于领先地位。”魏建军在发布会上称，“长城汽车将目前长城内部最新、最先进的智能化技术凝聚于全新蓝山”，包括支持全场景NOA的智能驾驶系统CoffeePilotUltra、基于端到端的智驾大模型SEE、智能座舱CoffeeOS3等。

而在仅发布整整三个月，在10月22日，全新蓝山就迎来了第三次OTA升级，升级速度向新势力看齐。

动力方面，全新蓝山也换装了Hi4性能版，采用混联+4挡+前后轴双电机的混动方案，此外还新增了CDC电控减振器系统。可以说，无论是软件，还是硬件层面，长城汽车的最新研发技术都汇集到全新蓝山的身上。

功夫不负有心人，8月22日，全新蓝山上市24小时大定达8571辆。9月是全新蓝山上市后的首个完整销售月，销量已同比增长201%，达6108辆。

不过，全新蓝山最终能否带领魏牌冲出重围，现在下定论还为时过早。要知道，上一代蓝山在开启交付后，其月销量在5000台左右仅维持了4个月左右，此后便下滑至两三千台的水平。

从目前的单周销量刚刚破千的趋势来看，全新蓝山的10月销量或将很难达到6000台的高位。全新蓝山后续走向如何，是否会重蹈覆辙，亦或是打破历史桎梏，彻底扭转颓势，值得期待。

本文源自：盖世汽车每日速递