轮胎也有寿命，每年有超过十亿轮胎需要报废，97%以上的废旧轮胎被丢弃或露天堆放，这导致了严重的环境问题，废旧轮胎也是世界产生量最大、最具挑战性的固体废弃物之一。

废旧轮胎是一种由橡胶、炭黑、化学助剂以及纤维、钢丝等组成的复合物，燃烧热值比煤炭多25~50%，比木材多100~200%，是一种十分理想的替代燃料。因此，在国外，轮胎替代燃料（TDF）是废旧轮胎处置的主要途径之一。

PART1、废旧轮胎TDF替代燃料成国外主流

2020年，美国废旧轮胎用作替代燃料的利用量占比总利用量的58%左右，而在用作燃料的利用中，用于水泥窑工业窑炉的约占51%。

在日本，2016年-2018年废旧轮胎用作替代燃料的利用量占比总利用量的68%左右，多数用于发电厂与水泥厂的工业窑炉中。

为什么，废旧轮胎制备成TDF替代燃料，会成为国外主流？

除了废旧轮胎本身拥有比煤炭更高的热值之外，TDF替代燃料是常见的替代燃料种类中碳排放最低的一种，比煤炭产生的二氧化碳少80%以上。（无烟煤的碳排放因子是99.4kgCO2/GJ）

而且，废弃轮胎TDF替代燃料在工业窑炉中的表现十分出色，每吨TDF替代燃料平均可以替代1.2吨标准煤炭，相比于1200元/吨标煤，800元/吨的废旧轮胎，能够为企业减低成本，提升产品的综合竞争力。

以水泥窑的工业窑炉为例，不同尺寸的TDF替代燃料，在工业窑炉中替代率也不太一样，尺寸越小越好，但同时带来了高成本与低产量，这与企业降本省煤的需求相冲突。因此，优秀的TDF替代燃料制备技术，会是废旧轮胎资源化、无害化、减量化的关键。

PART2、TDF替代燃料制备技术

中山斯瑞德环保科技作为国内替代燃料团体标准起草单位之一，在固废处理领域已专注和积累了十多年，自主研发的废旧轮胎TDF替代燃料制备系统，经过系统结构上的优化，以二级破碎、循环筛分等工艺技术，将废旧轮胎制备成50mm左右的TDF替代燃料，整体运行更为稳定，产能更是达到了7～10吨每小时。

针对废旧轮胎的物理特征，斯瑞德为其特别设计了一种“粗破碎-细破碎-筛分出料”的循环破碎形式。通过双轴式剪切型破碎机，配合高品质的合金钢刀具，将物料进行二级精细化破碎，再经过多角动力盘筛进行筛分，未达到需求尺寸的物料会输送至第一道粗破碎工序，进行第二次的二级破碎，直至最终物料破碎尺寸达到预设的出料要求。

这样的设计，可以使最终出料尺寸的达标率达到99%，出料更均匀更细腻；在工业窑炉实际应用中，燃烧热值的波动性更稳定。