蔚来汽车作为国内新能源自主品牌中的一员，它与别的新能源车企不同之处就在于，该企业致力于发展换电服务，并且截止目前它在全国范围内已经布局了2382座换电站，同时在充电桩方面也是布局了上百万三方充电桩。可见蔚来汽车有着自己的坚持，而它旗下的车型，一直以来似乎并没有大毛病出现。就像这台蔚来ET7，该车不仅有着3.8秒的零百加速能力，同时该车的入门续航就达到了550KM，并且这台蔚来ET7还是C级车的定位，因此今天我们就以售价51.6万元的顶配版蔚来ET7为例，一起来看看这台车究竟带劲不？

蔚来汽车旗下的车型在外观设计上都会给人一种感觉，那就是简洁，这台蔚来ET7自然也不例外，其在外观设计上就给人一种较强的简洁风格，同时在前脸部分，该车由于自身是纯电车型，所以其采用了封闭式的格栅处理，而在前包围的导流槽方面，它则采用了梯形的导流槽，结合内部黑色的涂装设计，在视觉效果上会给人一种较为深邃的感觉。此外，在大灯组方面，蔚来ET7也是采用了分体式的设计，在点亮后的辨识度上亦有不错的表现。这里值得一提的是，蔚来ET7的顶配车型在车顶方面还加装了激光雷达，这意味着车辆在驾驶辅助系统方面也有着不错的表现。

侧身设计上，蔚来ET7在前挡风玻璃和后挡风玻璃方面均采用了大倾角的设计，虽然它并没有采用过多的线条勾勒，但是配合低风阻轮毂的存在，其在运动质感的表现上还是比较能打的。至于尾部设计上，蔚来ET7倒是中规中矩，其尾灯组采用了粗壮的贯穿式处理，并且内部也是进行了熏黑的设计，在美观程度上也是拿捏到位的。

内饰设计与外观设计一样，均为简洁的设计风格，但是在用料方面，蔚来ET7还是比较扎实的，其在车内采用了大量的软质材料包裹，在触感上还是比较柔软的，而且在车顶方面还采用了超迁绒材质，在车内的高级质感上亦有着不俗的表现。而在显示屏幕方面，蔚来ET7配备了10.2英寸的数字仪表盘和12.8英寸的中控屏幕以及16.3英寸的HUD屏幕，因此在科技质感上，蔚来ET7也符合主流的趋势。这里值得一提的是，蔚来ET7在车内还配备了23个扬声器，让车辆成为一个可以移动的家庭影院，而在后排方面，蔚来ET7也是设计了多媒体控制屏幕，后排的用户可以通过这块屏幕来调节座椅的通风加热功能，在用车便捷性上还是蛮高的。

除此之外，蔚来ET7还搭载了高通骁龙8295芯片和4块NVIDIA DRIVE Orin X辅助驾驶芯片，因此在屏幕的流畅程度上，该车有所保障，而且得益于四块辅助驾驶芯片的加持，蔚来ET7可以轻松实现自动泊车入位，高速路段导航辅助驾驶等等，让我们日常开车的时候更加的方便快捷。

至于乘坐空间方面，蔚来ET7的表现也不差，像我身高1.75米在其后排可以轻松的把腿翘起来，而且其中央地台也是纯平的设计，我甚至可以直接躺在中央地台中间，同时在座椅的坐垫方面，其填充物较为适中，并且采用了NAPPA真皮包裹，坐垫的长度对于大腿的承托性也很好，因此在乘坐舒适性和乘坐空间上，蔚来ET7均有保障。

最后在动力方面，蔚来ET7采用了双电机四驱的驱动方式，其电机为车辆带来了480kW的最大输出功率和850N·m的最大输出扭矩。从账面数据上来看，蔚来ET7在动力表现上就不差，尤其是在扭矩方面，850N·m的峰值扭矩保障了车辆的后段爆发力，让其在超车的时候可以给予用户足够的驾驶自信。而在电池包方面，蔚来ET7配备了100千瓦时的电池包，所对应的纯电续航里程为665km（CLTC工况），倒是也能满足大部分消费者的日常用车需求。

结言

综合来看，这台蔚来ET7在自身的产品力表现上还是较为均衡的，无论是颜值还是内饰的科技质感，亦或者是功能配置，它都符合一台豪华纯电中大型轿车该有的水准，同时在动力方面，双电机四驱为其带来了3.8秒的百公里加速时间，这也能够满足大部分消费者激进的驾驶需求，而且在续航方面，本次我们体验的是顶配版车型，其100千瓦时容量的大电池包也为车辆带来了可观的账面续航表现。因此就家用亦或者是商用而言，这台蔚来ET7的表现还是比较合适的。