关于印度军工LCA光辉战斗机，国内的媒体对于这型战机大多是负面的新闻。的确作为一型上世纪80年代初研制生产的轻型战斗机，在法国，美国，以色列和俄罗斯等国的技术支持和设备支持下。搞成这个样子，的确没什么好吹的。印度在南亚是第一大国，在国际上也是一个比较强大的发展中国家，但是要想搞一款自己的第四代轻型战斗机，太难了。

关于LCA光辉战斗机的性能和参数，我们写了很多文章，今天与大家分享LCA光辉战斗机一个冷知识，这就是LCA光辉战斗机的副油箱。LCA光辉战斗机作为轻型战斗机，内部载油仅有2.4吨，如果单纯依靠自身的燃油，那么作战半径非常小。为了提高战机的作战性能，不得不牺牲两个机翼内侧的重载挂点，用以挂载两个800升的副油箱。另外在战机的机腹还可以挂载一个725升的副油箱。对于轻型战斗机而言，载油过少，作战半径过小，可以说是致命缺陷。

关于LCA光辉战斗机的副油箱，近期，印度军工正式对外公开，LCA光辉战斗机副油箱的生产车间。图片中可以看到很多已经成型的机载副油箱。大家注意这个生产车间，是用彩钢板组装起来的。车间内部非常简陋，没有空调，也没有大型风扇。只能看到墙面上有几个小的排气扇，另外地面上放了几个简易的落地风扇。

根据图片中的细节，可以看到LCA光辉战斗机的副油箱应该是用复合材料加工成的。这个车间并不是一个完整的生产车间，应该只是把这些副油箱的部件人工组装起来，然而经过压力测试，合格以后再送到相应的喷漆车间。上图可以看到LCA光辉战斗机副油箱在机床上测试的镜头。

通过上图，可以看到LCA光辉战斗机副油箱组装车间的一些细节。这样的厂房，在我们国内已经很少了。在江苏地区的一些乡镇企业，也很少看到这样简易的车间。然而这是印度国内最大的航空工业有限公司的一部分。这个公司就是大名鼎鼎的印度斯坦航空有限公司，公司简写是HAL。根据印度的地理环境和气候，这些HAL的工人在这里工作时，几乎每天都是汗流浃背吧。但是为了保证LCA光辉战斗机能飞远，再困难的环境，这些工人也要硬着头皮干。

发展中国家有发展中国家的缺点，由于经济原因，很多基础设施不可能跟一些发达国家比。看到印度斯坦航空有限公司的这个车间，仿佛看到了30多年前的我们，在这种困难的情况下，能把一架第四代轻型战斗机搞出来，印度军工的进步还是值得肯定的。关于LCA光辉战斗机的组装车间，我上一篇文章有过详细介绍。

目前印度空军LCA光辉战斗机的产能问题很严重，印度斯坦航空公司的产能迟迟达不到印度空军的标准。这是一个非常正常的情况，一个国家的综合实力要是没有达到那个程度，想独立开发四代机太难了，要是想独立开发第五代隐形战斗机，那更难了。

至于印度军工近几年公开的一些五代机模型和PPT，笔者个人观点，失败的可能性很高。上图是印度LCA光辉战斗机总装车间的资料照片。大家觉得怎么样？