1959年，上级为刘少奇同志购置了一架专机，方便他工作，在刘少奇离世后，这架飞机也被“冷落”了数十年之久，最终专机的命运如何呢？

你可能见过不少“网红打卡地”，废弃的飞机、火车、轮船，摇身一变成为怀旧景点，但你听说过国家一级文物级别的飞机吗？

故事的主角，是一架苏制伊尔-18型飞机，在20世纪中期，这可是妥妥的“高科技”，它可不是普通的伊尔-18，而是刘少奇的专机，见证了中国外交的起步和一个时代的变迁。

上世纪60年代，国际局势风云变幻，中国在国际舞台上努力发出自己的声音。这架伊尔-18，载着刘少奇，频繁出现在亚非等国。

1963年，亚非会议召开前，刘少奇访问了多个国家，在印尼，原本说好不用护航，结果印尼空军突然出动了四架战机，这突如其来的“惊喜”，让没经历过编队飞行的中国飞行员捏了把汗。

1969年，刘少奇逝世，这架曾经风光无限的专机，也随之走向了沉寂，被“雪藏”在陕西某军用机场，时代的变革，政治环境的变化，以及当时国家经济的拮据，都让这架飞机失去了往日的荣光。

这短暂的“第二春”，并没有持续太久。随着游人减少，缺乏维护，飞机日渐破败，任凭风吹雨打，无人问津。

2001年初，报道称，专机停放在四川彭州一家公园，多年来无人问津，这引起了少奇同志纪念馆工作人员的注意。

他们立刻行动起来，开始了一场跨越两年的寻访、求证、征集、购买的“抢救”行动，这架飞机太大，无法直接运输，只能拆解。

2003年11月，经过19辆汽车组成的车队长途跋涉1773公里，这架飞机的部件终于抵达长沙，在少奇的故乡重新“组装”起来，停放在纪念馆“花明德育园”内。

这架伊尔-18，从国际外交的舞台，到被遗忘的角落，再到回归故乡，它的命运跌宕起伏，如同一部浓缩的中国现代史。

它见证了新中国在国际舞台上的亮相，也见证了国家的变迁和发展，伊尔-18也对中国航空事业的发展起到了推动作用。通过研究其设计原理和制造技术，中国航空技术得到了提升，并在此基础上研制出了伊尔-38海上侦察机和伊尔-18V极地航空飞机等衍生型号。

虽然伊尔-18存在燃油经济性差、噪音大等缺点，但在当时，它代表着先进的航空技术，对中国意义重大。

这架伊尔-18的故事，远比我们想象的更精彩，伊尔-18的出现，正值冷战时期，美苏两大阵营对峙，世界格局动荡不安。

在那个年代，能够拥有像伊尔-18这样的先进飞机，不仅是国家实力的象征，也是外交活动的重要工具。

伊尔-18采用了当时较为先进的涡桨发动机，具有航程远、载客量大的特点，能够满足长途飞行的需求。

如今，这架伊尔-18静静地停放在刘少奇同志纪念馆，它不再飞行，但它的故事仍在继续。它像一位沉默的讲述者，向人们诉说着那个充满挑战和希望的年代，以及中国人民为国家富强、民族振兴所付出的努力。