众说周知，对于汽车的可靠性与耐久品质而言，10万公里是一道坎，这是因为车辆在行驶10万公里后，会产生磨损、变形、腐蚀和老化等情况。这是一个非常关键的阶段，如果车辆没有得到适当的保养和维护，会导致性能下降和故障率增加，从而影响车辆的使用寿命和安全性。

虽然一般来说，对于非营运车辆，在使用到该公里数之前，车主通常就会考虑换车，或对发动机、变速箱等三大件进行“大保养”，无论前者涉及的保值率，还是后者的维修问题，新车的耐久性，都直接影响着车主的使用价值。

过去，人们常说的一台车耐不耐操，皮实不皮实，其实就是说的这个，虽然现实中，很少有人会将车子用到这个数，但是正是这种现实所折射出的公众认知，以致用户长期对于国产品牌的不信任。

虽然，中国当下已经是全球最大的汽车出口国，国产品牌汽车正驰骋于全球各地，然而，国人对于国产品牌的认知，还更需要一场现身说法来进行实地印证。在国产品牌当中，要说到传统“三大件”的硬实力，奇瑞如果说自己是老二，可能就没人敢当第一。

就在最近，奇瑞汽车就自行回购了一辆用户的日常用车，该车在仅仅1年半的时间内，就累计行驶了超过10万公里。按市面价格预估，二手车残值为8.28万元，对比新车12.49万元的指导价，这台瑞虎8鲲鹏版的保值率超过65%，价格坚挺度可见一斑。

稍后，奇瑞汽车联合中汽中心，对于该车辆进行了拆解。

从实际的拆解结果来看，车辆的发动机、变速箱和底盘，均处于正常磨损状态，并没有出现异常的损耗。以发动机为例：1.6T鲲鹏动力拆解后，下方依旧干爽，无漏油漏水的痕迹，机体运转正常，也没有烧机油的情况。

底盘方面，除了正常的易损件外，整体性同样良好。也就是说，通过正常的更换易损件，这辆跑了10万公里的瑞虎8，还能保持巅峰状态，再次为车主征战，这样的结果至少说明了国产品牌在传统“三大件”方面已经取得了今非昔比的成就。

首先，车辆的发动机在行驶过程中会产生磨损。发动机是汽车的核心部件，它的正常运转是车辆行驶的关键。按照“老黄历”，车辆在行驶10万公里后，发动机内部的零件会产生磨损，导致间隙增大，但是这台奇瑞瑞虎8所搭载的1.6T鲲鹏动力却依然可靠，只需定期保养发动机的燃油系统和润滑系统，清理油路油箱，以保证发动机的正常运转。

其次，车辆的变速器和传动系统也会产生磨损。变速器和传动系统是车辆行驶的重要部件，它们的作用是将动力传递给车轮，使车辆行驶。在行驶10万公里后，变速器和传动系统内部的零件也会产生磨损，导致间隙增大，从而影响车辆的加速性能和行驶平顺性。但是从拆解结果来看，这台车的变速箱和传动系统，只需正常保养，并更换相应的零件，同样即可保证其正常运转。

此外，车辆的底盘和悬挂系统也会产生变形和腐蚀。底盘和悬挂系统是车辆的安全系统和舒适系统的关键部件。在行驶10万公里后，底盘和悬挂系统内部的零件会产生变形和腐蚀，导致车辆的操控性和舒适性下降，从而增加交通事故的风险。因此，需要定期保养底盘和悬挂系统，更换相应的零件，以保证其正常运转，但是瑞虎8的实力表现却让不少观看线上直播的媒体感到吃惊的同时，也忍不住为国产品牌汽车的进步纷纷点赞。

综上所述，汽车的可靠性与耐久品质10万公里是一道坎，是因为车辆在行驶10万公里后，会产生磨损、变形、腐蚀和老化等情况。虽然我看到了开头，但没想到结尾！奇瑞汽车竟然将一场“拆解”变成了“自检”，为了验证车辆的硬核品质，邀请中汽中心为这台瑞虎8鲲鹏版来一场最真实、最客观、最严苛的“拆车”测评，结果出人意料，底盘的麦弗逊前悬和多连杆后悬没有丝毫损坏，胶套也完好如初，底盘更没有锈迹；而搭载的鲲鹏1.6TGDI发动机，即使已经运行超过10万公里，拆开的发动机无论是缸体、凸轴轮，还是活塞环、曲轴等部件依然光亮如新，磨损几乎可以忽略不计，这样的品质才是奇瑞如此自信的源泉！

看到这结果，不得不感慨，奇瑞从修车排队到冠军车队，经历了无数的磨砺！更是因为奇瑞精益求精的“理科男”的本质，才有了如今瑞虎8的冠军品质，这样的自主品牌值得值得信赖！