众说周知,对于汽车的可靠性与耐久品质而言,10万公里是一道坎,这是因为车辆在行驶10万公里后,会产生磨损、变形、腐蚀和老化等情况。这是一个非常关键的阶段,如果车辆没有得到适当的保养和维护,会导致性能下降和故障率增加,从而影响车辆的使用寿命和安全性。
虽然一般来说,对于非营运车辆,在使用到该公里数之前,车主通常就会考虑换车,或对发动机、变速箱等三大件进行“大保养”,无论前者涉及的保值率,还是后者的维修问题,新车的耐久性,都直接影响着车主的使用价值。
过去,人们常说的一台车耐不耐操,皮实不皮实,其实就是说的这个,虽然现实中,很少有人会将车子用到这个数,但是正是这种现实所折射出的公众认知,以致用户长期对于国产品牌的不信任。
虽然,中国当下已经是全球最大的汽车出口国,国产品牌汽车正驰骋于全球各地,然而,国人对于国产品牌的认知,还更需要一场现身说法来进行实地印证。在国产品牌当中,要说到传统“三大件”的硬实力,奇瑞如果说自己是老二,可能就没人敢当第一。
就在最近,奇瑞汽车就自行回购了一辆用户的日常用车,该车在仅仅1年半的时间内,就累计行驶了超过10万公里。按市面价格预估,二手车残值为8.28万元,对比新车12.49万元的指导价,这台瑞虎8鲲鹏版的保值率超过65%,价格坚挺度可见一斑。
稍后,奇瑞汽车联合中汽中心,对于该车辆进行了拆解。
从实际的拆解结果来看,车辆的发动机、变速箱和底盘,均处于正常磨损状态,并没有出现异常的损耗。以发动机为例:1.6T鲲鹏动力拆解后,下方依旧干爽,无漏油漏水的痕迹,机体运转正常,也没有烧机油的情况。
底盘方面,除了正常的易损件外,整体性同样良好。也就是说,通过正常的更换易损件,这辆跑了10万公里的瑞虎8,还能保持巅峰状态,再次为车主征战,这样的结果至少说明了国产品牌在传统“三大件”方面已经取得了今非昔比的成就。
首先,车辆的发动机在行驶过程中会产生磨损。发动机是汽车的核心部件,它的正常运转是车辆行驶的关键。按照“老黄历”,车辆在行驶10万公里后,发动机内部的零件会产生磨损,导致间隙增大,但是这台奇瑞瑞虎8所搭载的1.6T鲲鹏动力却依然可靠,只需定期保养发动机的燃油系统和润滑系统,清理油路油箱,以保证发动机的正常运转。
其次,车辆的变速器和传动系统也会产生磨损。变速器和传动系统是车辆行驶的重要部件,它们的作用是将动力传递给车轮,使车辆行驶。在行驶10万公里后,变速器和传动系统内部的零件也会产生磨损,导致间隙增大,从而影响车辆的加速性能和行驶平顺性。但是从拆解结果来看,这台车的变速箱和传动系统,只需正常保养,并更换相应的零件,同样即可保证其正常运转。
此外,车辆的底盘和悬挂系统也会产生变形和腐蚀。底盘和悬挂系统是车辆的安全系统和舒适系统的关键部件。在行驶10万公里后,底盘和悬挂系统内部的零件会产生变形和腐蚀,导致车辆的操控性和舒适性下降,从而增加交通事故的风险。因此,需要定期保养底盘和悬挂系统,更换相应的零件,以保证其正常运转,但是瑞虎8的实力表现却让不少观看线上直播的媒体感到吃惊的同时,也忍不住为国产品牌汽车的进步纷纷点赞。
综上所述,汽车的可靠性与耐久品质10万公里是一道坎,是因为车辆在行驶10万公里后,会产生磨损、变形、腐蚀和老化等情况。虽然我看到了开头,但没想到结尾!奇瑞汽车竟然将一场“拆解”变成了“自检”,为了验证车辆的硬核品质,邀请中汽中心为这台瑞虎8鲲鹏版来一场最真实、最客观、最严苛的“拆车”测评,结果出人意料,底盘的麦弗逊前悬和多连杆后悬没有丝毫损坏,胶套也完好如初,底盘更没有锈迹;而搭载的鲲鹏1.6TGDI发动机,即使已经运行超过10万公里,拆开的发动机无论是缸体、凸轴轮,还是活塞环、曲轴等部件依然光亮如新,磨损几乎可以忽略不计,这样的品质才是奇瑞如此自信的源泉!
看到这结果,不得不感慨,奇瑞从修车排队到冠军车队,经历了无数的磨砺!更是因为奇瑞精益求精的“理科男”的本质,才有了如今瑞虎8的冠军品质,这样的自主品牌值得值得信赖!
期待10年20万公里拆解
我三年15万公里瑞虎8路过
我这里有台16W公里的卖回去拆了看看吧!
什么魔咒???我的都快十二万公里了,2018款
我14年瑞虎5手动,至今13万公里,换了雨刷和右后视镜以及四个轮胎,平时6千公里保养一次,目前车况良好!豫A0VU50可查,支持国产,皮实耐用!
38大盖:够3年了吗?3年必散[呲牙笑]
油价只会越来越贵,家用油车已经没落,比亚迪和特斯拉已经证明得新能源者得天下。
为什么成佛坡不够力呢
嗯,哥是信了,但买车不考虑奇瑞!