道奇的第一款纯电动肌肉车：电力驱动，硬汉风格不变！作为道奇历史上的首款电动Charger Daytona，这款车外形、驾驶感和声音都牢牢抓住了肌肉车的精髓。但在赛道表现上，它的重量依旧是个挑战。
一台让你“舒服又不舒服”的电动肌肉车道奇的目标很明确：即使是电动车，Charger Daytona也必须看起来、开起来、听起来像一台传统肌肉车。道奇与SRT的CEOMatt McAleer表示：“如果我们不让一些人觉得‘不舒服’，那我们就没有创新。”
说“不舒服”，无非是指：
V8发动机缺席：道奇给消费者两种选择：纯电版和将于2025年推出的直列六缸汽油版。肌肉车电动化：一些死忠粉或许还不习惯，但这台新车确实给了未来肌肉车一个新方向。不过，外形设计绝对够味儿。设计团队以**“传承，而非复古”** 为理念，车身线条让人隐约想起经典的1968款Charger，但并未简单复制任何细节。前脸的R-wing 和贯穿式LED日间行车灯，让整车看起来现代又酷炫。
大尺寸车身，舒适空间满分这款两门版Charger尺寸相当“美式”：
长：5,248 mm宽：2,028 mm（比上一代Charger Hellcat宽50 mm）高：1,497 mm巨大的车身带来惊人的内部空间。后排有足够的腿部和头部空间，车长达到了3,074 mm的轴距，确保两名成年人可以舒适就坐。此外，掀背式尾门进一步提升了实用性。
动力与续航：R/T和Scat Pack版本任你选目前提供两款动力版本：
1. R/T版（约43万元人民币起）
动力：456 马力（可短暂提升至496 马力）续航：约308英里（约496公里）百公里加速：4.7秒1/4英里加速：12.6秒轮胎：标配18英寸轮毂2. Scat Pack版（约52万元人民币起）
动力：630 马力（“Power Shot”按钮可短暂提升至670 马力）续航：约240英里（约386公里）百公里加速：3.3秒1/4英里加速：11.5秒悬挂：升级为双阀自适应阻尼减震器刹车：大幅加强以应对更强动力无论哪个版本，快充表现都很给力：
在350 kW充电站上，从5%-80%只需32.5分钟。在175 kW充电站上，时间增加到52分钟。
道路表现：平稳舒适，赛道上有点“重”在城市道路上，R/T版表现相当出色：
噪音：Auto模式下几乎静音；舒适性：悬挂对路面颠簸过滤得很好，即使车重达2,585 kg也不显笨重。不过，在赛道上，Scat Pack版的重量问题暴露无遗——2,615 kg的车重让它在快速过弯时显得力不从心。虽然有漂移模式和弹射起步等乐趣设置，但更适合直线加速，而非劈弯。
独特的“Fratzonic 排气声浪”：让电动车也能吼出来！道奇为这款车配备了名为“Fratzonic Chambered Exhaust”的系统，通过600W的功率放大器和独特的声学设计，模仿出传统V8肌肉车的轰鸣声。
在“Donut/Drift”模式和“Track”模式下，声浪更加激进，音量与V8 Hellcat不相上下。虽然声音不及内燃机真实，但比起其他电动车的“科幻音效”，Charger Daytona的模拟声浪更接地气，符合肌肉车的身份。
谁才是最值得选的版本？R/T版本：综合实力更强，续航308英里能满足日常需求，456马力的动力对于普通驾驶者已足够刺激。Scat Pack版本：虽然动力更猛，但续航只有240英里，日常使用有点尴尬，除非你经常光顾拖曳赛道。
总结：电动肌肉车，成功还是妥协？道奇的电动Charger Daytona在外观、驾驶乐趣和标志性“声浪”上都很好地传承了肌肉车的精髓，R/T版更是兼具性能与实用性。不过，赛道表现暴露的重量问题依旧让人担忧，Scat Pack的续航短板也需要权衡。
对于普通消费者来说，R/T版本才是真正的**“电动肌肉车”平衡之选**。
